Wineのインストール・設定

http://www.winehq.org/download/deb
基本的に上記URLに書いてあるとおりに行います。

■リポジトリ追加

$ wget -q http://wine.budgetdedicated.com/apt/387EE263.gpg -O- | sudo apt-key add -

■リポジトリ更新

$ sudo apt-get update

■パッケージリスト追加

$ sudo wget http://wine.budgetdedicated.com/apt/sources.list.d/jaunty.list -O /etc/apt/sources.list.d/winehq.list

■Wine のインストール

$ sudo apt-get install wine

■日本語フォント設定
Wineの設定画面(GUI)や他のアプリケーションで文字化けするので、日本語フォントをインストールしWineでそれを使用するように設定します。

Ubuntu9.04に元から入っている「さざなみゴシック」で何故か文字化けしてしまったので、今回は「IPAモナーフォント」を入れてシンボリックリンクを貼りました。

$ sudo apt-get install ttf-ipafont

$ ln -s /usr/share/fonts/truetype/ipafont/ipagui.ttf ~/.wine/drive_c/windows/Fonts/

※ どうせパワコマ上では言語指定を英語にしますので、Wine上でパワコマだけしか使わない場合は必要ないと思います。一応気分的な問題で設定してみました

パワコマのインストール・設定

■パワコマのソフトウェアをインストール

Dynojet本家からインストーラーをDLして展開し、PC3Usb 3.2.1 Setup.exe を実行します。

インストール中のダイアログではデフォルトから何も変更せずNextをクリックしました。

■パワコマの設定
上部メニューバーの[Tools] → [Environment Options] をクリックし、

・Language 欄で English を選択。
・String Grid Max Row Height の値を 16 に変更。
・その他項目はお好みで。（私はスクリーンショットの通りにしています）

OKボタン押下し設定画面を抜ける。

以上で使えるようになりました

マップファイル（拡張子djmなファイル）をダブルクリックするとちゃんとソフトウェアが起動し開いてくれることと、マップ編集と保存が問題なく行えることまでを確認しました。Windowsとの違いを特段気にする必要なく使用できます。

今までWineは殆ど使ったことがなかったんですが、Windows用のインストーラーをダブルクリックするとWineで開いてちゃんとインストール出来たことには驚きました。すごいですねー。

(注) パワコマ本体との接続・マップ転送は確認していません

パワコマ〜Ubuntu機を接続してマップを転送できるかどうかは確認していません。Ubuntuを使用しているPCがデスクトップ機であるため駐車場まで持っていくことは事実上不可能であり、今後も確認する予定はありません。

私はWindows7の入ったDell Mini9を所有していて、パワコマはそちらで管理しています。じゃあなんでこんなことやってんのかって言われると、、、ただやってみたかっただけです(笑)

パワコマ本体にマップ転送出来たかたはコメント欄でお知らせいただけると助かります。

1. [Ubuntu] SMARTを読みたい
2. [ULCPC] mini9でUbuntuとかOSXとか [Netbook]
3. [Ecolinux] Ubuntu系軽量ディストリEcolinux-lightでLAMP+Samba+ProFtpd鯖
4. [IntelP35+E2160] こんろ買いますた
5. [Ubuntu] Ubuntu 7.04 Feisty Fawn で WLI-CB-G54

M18・ピッチ1.5のボルトです。
共通規格なので車と同じ物になります。

１）タンク下のカプラーを外して（自分は以前外していました）
２）マフラーから外してまるっと引き抜いて（22mmスパナか専用工具で締付トルク45.5N
３）マフラーのとこをブラインドプラグに交換。

ハァ～すっきり♪

1. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
2. [FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] アクラポビッチ バッフル加工 [Akrapovic]

エキパイの追い 込みがチョーカッケー

ケバくないシッ クな色・形なのもシブイ

これまで環境対策のためスリップオンに拘ってきましたが（嘘ですマフラー換えると嫁にバレるからです )、散々アレコレやった挙げ句のフルエキ導入。

テメー血迷ったか？と思われたかたもいらしゃると思います。自分でも今までの屁理屈は何だったんだよ？ってツッコミたくなります(泣)。

ええ。。。今までやってきたことは間違っていたようです。自分で流した間違った情報（スリップオン＋吸気系MODで充分みたいな物言い）を否定するためにも恥を晒したいと思います。

※ えらい長文で書いてますが全て既知の情報です。こんな初歩的なことはご存じのかたであれば最初に実行される内容なのでしょうが、アホな私は屁理屈こね回したあげくに遠回りしてしまいました。自分が辿った道のメモ的な意味合いの強い記事ですので基本スルーでお願いします。

改善したかった部分

交換の理由は、スリップオンマフラーの状態でECU交換・エアクリ＆BOX調整・マップ調整しても 7000rpmちょっとのところにあるトルクカーブ（馬力ではなくトルクです）の急激な立ち上がりを消せなかった ことにあります。

普段は問題ないです。サーキット走行時、立ち上がりで開け始めてワンテンポあたりでリアがズルッと逝くことがよくあり怖かったからです。7000～8000回転を跨いで開けていくとリアがウヒョーって流れていきます。神経質すぎ・ヘタクソ と言われると言い返せない程度の問題です。

これは私が首～右手首に障害があるので普通の人よりもアクセルワークが不器用であることも原因になっています。普通のかたはアクセルワークでカバー出来るんでしょうね。残念ながら自分の場合は治療方法が無いためバイクを改良するしかありません。

マフラーが原因？

ではなぜ排気管が原因だと思ったかというと、『FZ1のエンジンの元である’04以降のR1にも同じ谷がある』ということを、何気なく読んでいた梨本圭さんが書いたR1のインプレ記事で知った事から始まりました。

それを読んだ直後に 1000さんのブログで、ワンオフでフルエキ作った・入れたというブログの記事を読んでたんです。そこで 『サーキット走行時に、触媒が悪さをしてエンジンがストールした』 という点が目に入りました。

この２つのキーワード、『純正R1に同じ谷がある』　 『触媒が悪さをしていた』　で、FZ1OAフォーラムの方々が  『純正触媒の除去 ＋ スリップオン でフルエキのスムースな中～高回転に近くなる』 と言ってたのを思い出しました。

海外の彼らはシャシダイの計測結果を貼ってくれるので触媒無しのデータも探せばありそうです。詳細を非公開にしたがる日本と違って改造点も惜しまず明示してくれますので、いつも参考にさせてもらってます。

そこでFZ1OAでグラフを集め、触媒の有無での比較をしてみました。

結果ほとんどの例で、[吸気系フルMOD] ＋ [フルエキ] ＋ [パワコマで燃調] ＝ 7000回転の急な変動が無く扱いやすそうな曲線でした。攻めるときに使用する最低回転数4500rpm以上は綺麗なもので、それより下はモノによってノーマルよりちょっと扱い難そうな感じ。

たまにあまり良いとは言えないグラフも見掛けますが、それらは抜けの良いフルエキなのに燃調取ってない・吸気系MODが不十分で空気を充分吸えていない等、空気・ガス・排気のバランスが取れていない物でした。その中に、改造点が俺に近い（触媒抜かずに他はフルMOD）例があり、自分のフィーリングをグラフに現した状態だったことも参考になりました。

以上のことから何が原因で何をすれば良いのかを推測。

あの7000～8000回転の急激なトルクの立ち上がりはベースになっている’04R1エンジンの癖でもあるのでしょうが、触媒による排気抵抗に因る部分も大きんじゃないか？ と予想。

FZ1の純正状態は吸気・排気・燃料が絞られており扱いやすさを重視したローパワー（※）だったため顕在化していなかったが、吸排気・燃調でパワーが上がったため問題が表面化してきた的な。

触媒除去・パワコマで再セッティングすれば症状の１／２強は改善しそうと考えました。

※ ごめんなさい。表現としてこう書きましたが、ノーマルでも十分ハイパワーだと思います

実行

結局やってみるしかありません。触媒を除去すると車検に通らないのでフルエキを選ぶことにしました。

今回は目的がハッキリしてますので、見た目や音など、目的以外の要素は一切無視して絞り込み。リストに残った中で好みの外観を選択する程度にします。

絞り込むにあたり、まず太くて抜けが良ければOKみたいな珍走系をパス。次に盆栽向けに高そうな素材使ってるだけでデータ非公開だったり、比較しづらいようにグラフを歪ませたり一部数値だけ隠している物も怪しいと判断してパス。

周囲で使用している人の多いファサーム逆車用・ワイバーン逆車用は魅力的でしたが、触媒が入っていてグラフに谷が現れていたので大変申し訳ないけどスルー（環境対策を行いながら造ってらっしゃる姿勢には頭が下がります。なのにごめんなさい）。

・・・ 中略 ・・・

こんな感じで絞り込んでいき残ったのはアクラポビッチ と USヨシムラ のレース用。海外の人柱ーズ・チューナーさん達の間ではピークパワーだけでなく出力特性が良いとかセッティングが出しやすい等、評判が良いようです。

どちらでも良かったのですがアクラのステン・チタンの中古が安かったのでこれに決定。元がアクラのスリップオン＋純正ステンエキパイからの変更なので見た目に全然変化なしです(笑)。

・・・ 取付の様子は簡単過ぎるので略  ・・・

サブスロットルバルブ小径化

ついでに、外していたサブスロットルバルブを小径化して装着してみました。扱いやすさは 有り＞小径化＞無し の順で、パワー感は　無し＞小径化＞有り の順に感じました。間を取って小径化です。

結果

その後マップ作成で多少苦労しましたが、FZ1燃調トリオのヤギ君・なゆた君に峠に付き合ってもらい互いのFZ1を比較試乗したりしつつ無事にマップが完成。お二方ご協力有り難う御座いました！シャシダイ載せたら結果を記載したいと思います。

パワー自体は中回転域で上がっているのが体感でき、問題だったそこから高回転までの繋がりが改善していることもしっかり感じられます。7000回転ちょっとのところにあった急なトルクの立ち上がりが4500回転まで降りてきた感じです。

自分はスポーツ走行で4500回転より下を使うことはほとんどありません。ミニサーキットのヘアピンや、峠道で遭遇する非常に厳しい超低速ヘアピンなどで使う程度ですので、捨ててOKと判断しました。

・・・あ、問題が1つあります。燃費です。攻めると9kmでした 　（参考：ノーマルでトミン10～11km）

これで私の人柱ーズとしての活動は今度こそ、ついに今度こそ終わりそうです（何度言ってるんだろうこの台詞）。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走 [FCE]

とりあえずパワコマ付けたらまずコレやらないとマップもクソもないってゆー作業っす。たまに確認すると微妙にズレてることがあるんで、定期的にチェックしたほうがいいと思います。

ここが狂ってると、パワコマのマップのアクセル開度１％カラムの設定値が、実際のアクセル開度２％とか０％とかで適用されちゃうことになります。一度わざとズラして設定してみたら、マジ最悪な感じになりました(笑)

以下手順

【1】 バイクのエンジンを始動し、充分に暖気運転する。暖気が不十分だと以降の設定が合わないので注意。10分くらい走り回って直後にやると安心。

【2】 バイクのエンジンは掛けたまま、パワコマに9V角電池BOXを繋ぎ、パワコマとＰＣをUSBで接続。パソコンのパワコマ制御ソフトウェア”PC3USB.exe” （以下「パワコマ」）を起動。

【3】 パワコマのメイン画面上の回転数表示部が1250～1300rpmになるようにアイドリングを調整する。

【4】 パワコマの”ツール”→”スロットルポジションの設定”をクリックし、開いた小ウィンドウで現在の”閉じる”欄の値と”開く”欄の値をメモする （念のため元に戻せるようにするため）。

【5】アクセルをほんの少しずつ開けていきながら、パワコマのメイン画面の”スロットル”の数字が0%から1%に変わる瞬間の回転数が、パワコマのメイン画面上の回転数表示部で 1650～1700rpmの間になっているかを確認（あくまでも「0%から1%に変わる瞬間」の回転数。ほんと微妙～に開けながら慎重に確認する）。合っていない場合は手順4のスロットルポジション設定窓で”閉じる”欄の値を 20位ずつ変更して合わせる。

【6】 バイクのキルスイッチをOFF→ONする。

【7】 パワコマのメイン画面の”スロットル”の数字が、アクセル全開時に100%になるか確認。合ってない場合は手順4のスロットルポジション設定窓で”開く”値を50位ずつ変更して合わせる（少なくとも23000以上になるはず）。アクセルをパカパカとクイックに開け閉めしても大丈夫なことを確認。

【8】 今度はエンジンを掛けた状態で、手順7と同じように確認・設定する。（99％でも駄目。100％になるように合わせる）

【9】 お疲れ様でした。

※ 数値入力のコツ
スロットルポジション設定窓で”最新”欄の値の変化をしばらく眺めていると、どれくらい数字を動かせばいいか大体の予想がつくようになる

※ 元ネタはFCE製作元のIvanさんです。英語で手順書書いてくれてるんですが、英語よくわかんないのよねー(泣) で、なんとなく日本語にしてみましたが間違ってたらビシバシツッコミお願いします。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰(その２)

この情報は「なゆたさん」に教えていただきました！サンクス！


以前にスリップオンマフラーに交換したときにEXUPのワイヤーは外してましたが、サーボを外すとECUがエラー出すのでそのままでした。ほとんどのFZ1オーナーさんがそうだと思います。

サーボを外すためには、代わりに接続してダミーの信号を送ってくれる、通称「EXUPキャンセラ−」「EXUPエリミネーター」「EXUPダミー」等と呼ばれているものが必要でして、海外ではおなじみFCEのIvanさんやDynojet社やGravesMotorsports社から発売されています。

これまで日本国内では見たことがありませんでしたが、上記のうちGravesMotorsports社EXUP SERVO ELIMINATOR (EXUPサーボエリミネーター)の国内販売が始まりました。販売はスレイプニールさん。

で、さっそく取り付けました。取り付け作業はほんの数分です。とくに説明するほどでもなくサーボ外してエリミネータを付けるだけ。

はい、取付け完了ー。

・・・とはいきません ここからが本番です。

EXUPサーボを外す目的は、そもそも空いたスペースにETCやパワコマを移設するため。そしてこの作業こそが地獄なのでした。

もともと配線の多いイマドキのバイクな上に、納車時にバイク屋さんに付けてもらっていたETC・警報機等の私が把握していない配線がたくさん這い回っていて、さらにその後自らが超テキトーにやっつけ配線した電装パーツがいくつも・・・・(笑)

それはもうすんごい散らかり具合でした。ETC、スパイボール、パワコマ、ウィンカーリレー、ヘッドライトバッ直配線、シガソケ配線・・・うひょー☆☆☆（現実逃避

あまりの悲惨な現実にしばし現実逃避。イップクしてから我に返り、 「しまった、、、これは無謀だったかかも！？」 とか後悔しましたが、すでにこんなバラバラになってから後悔しても遅いんだよねー・・・。仕方がないので頑張って組み立てました。

|パワコマ|
|E T C |
|警報機|

を超強力ベルクロ留めで3段重ねにしてます。 親亀の背中〜に〜子亀を乗せて〜♪子亀の背中に〜（ｒｙ

このベルクロ留めが意外と良かった。ライダーシート外せば普通にアクセス出来る場所なので、ベルクロをペリっと外して工具要らずでETCカードが取り出せます。これならETCエラー出たときでも料金所のおじさんにカード手渡しでサクッと精算可能（笑）

※ ベルクロは両面とも樹脂で出来ている強力タイプのものをオススメします。一般の布ファスナーではこの重量のものを固定する力は無いと思います。外れて下に回っちゃうとRサスに絡まって危険です。

さて、これでようやくパワコマとETC装備でも小物入れを完全フリーにすることが出来ました。 ノーマル状態のFZ1と同じように車載工具と車検証が入ります。

さらにride_on_fazerさん特製シングルシートカバー内蔵小物入れにカッパが入りますから、 車載工具・車検証・カッパをタンクバッグ無しでスマートに持ち歩けます やったー！（ていうか普通のバイクなら当然なんだけど・笑）

<注意> けっこう熱くなる場所なので熱による悪影響が心配です。設置する物にはご注意下さい。パワコマの場合は海外ではここに積んでいる前例がいくつもあるので大丈夫だと思いますが、ETCのカードがちょっと心配ですね。しばらく様子をみて問題があるようでしたらまた報告したいと思います。

報告なんて待ってないで自分で試すぜ！報告してやるから待ってな！という男気溢れるかたを募集しています。結果はこの記事のコメント欄まで『日付・時間・気温・水温・設置物と温度・故障/変形の有無』などを沿えてご記入下さい。我こそはという勇者のかたのご報告をお待ちしております

【さっそくですが第１回目の試走】

2009/07/13　15：00〜17：00　気温32度　水温90度〜105度表示の範囲だったと思う　故障・エラー・変形等はナシ。

秋葉原ど真ん中までの買い出しで往復してみました。半分くらいはスッゴイ渋滞です・・・しかも今日は真夏日だったらしいですね。テストにはちょうど良かったのでしょうがライダーが死にました。南無〜。

途中3回ほどシート外して手で触ってチェックしたところ、ETCとパワコマの筐体はギリギリ手で触れることの出来るくらいのアッチッチ度でした。

エンジンの熱が籠もる部分なので、遮熱板とかでどうにかなるもんではなさそうという印象。対策するなら風を導入する方向でいきたいです。めんどいから壊れるまでは対策しないと思うけど（笑）

【その後2009/11/11までの間】

3000km弱走行しています。故障・エラー・変形等はありません。
高速のゲートは10回ほど通過しましたがETCエラーもないです。

この間、大阪～東京間を給油2回で一気に走ったり、低速の峠を50kmほど周回したり、夏場30分ほど渋滞にハマッたりしていますが問題は一度も起きていません。

おまけ。

自作したい人用。どこで拾った画像なのか忘れてしまったので他に情報は持っていません（HDD内をEXUPで検索したら出てきた）。電子工作の知識も怪しいので質問されてもわかりません。コレ見て自作できるかたはぜひ作ってみて下さい。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] シングルシート塗装完了
5. [FZ1 FAZER] 匠のシングルシートカバー(小物入れ内蔵！)

いやー、ちぎったり削ったり外したりの3時間で疲れましたー。パワコマのアドバイスくれた1000さんあざっす！フルMODより控えめの触媒有り・スリップオンバッフル付きVerでパワコマセッティングやってみました！

<過去の改造も含めた変更点>　 Akrapovic S/O(触媒有・バッフル有), EXUPワイヤ外し, サブスロットルバルブ外し, エアクリ金網外し, エアクリBOXカット, ハーネスリルート加工, 2次エアホール塞ぎ, CO濃度調整値0/20/20/2, FuleCutEliminator, PowerCommander3USB（低〜中域を濃く／高回転はちょい薄く／全体的に開け始めは濃く／全体的にTP100%付近は薄く)

フレームの首の部分、新鮮な吸気を邪魔しているハーネスをリルートするのが非常に面倒でした。二度とやりたくないなー。リルートしたハーネスは、エアクリBOX側面に穴開けてタイラップでガイド作る方式です。

あとサブスロットルバルブのネジ固いっすね・・・。ネジロックで固まってて、カセットボンベのバーナーで炙っても取れなくて苦労しました（炙るとき気をつけてね！中のガス全部入換えてからのほうがいいですよー）。偶然にも大家さんが車の整備中で、苦戦してたオレを見掛けて舶来物の高級ドライバーを貸してくれました。するとバッチリ外れました！

パワコマのお勉強。サンプルマップ20枚くらい片っ端から印刷して睨めっこ。

結局AF計とシャシダイ無いとどうしようもないんだけども、まあ趣味ですので自分なりに 『サンプルマップを元にして燃調イジって試走 〜 ある程度納得出来るフィーリングを得る 〜 ショップに持ち込み計測』 を繰り返して進めていこうという考えです。今回はその1発目ということで計測してきました。

計測

このお店の馬力の値は他所よりも少し低めに出る傾向があるとのことなので、数字分は出てると思っていいみたいです。

【バッフル無し】
146.17馬力　　トルク10.22
AF比：　ちょい薄めなとこもあるけどOKレベル
お店の人： 『悪くないですね。このままでも壊れるようなことはないです。ちょっと濃くした方が良くなる部分もあります』

【バッフル有り】
139.57馬力　　トルク9.85
AF比：　オッケーよ
バッフル付きに合わせたマップなので当然っちゃ当然だけど、とりあえず一安心。『TP低いとこあたりで少し濃いですね』 と指摘あり。ここは乗りやすさを重視して故意に濃く設定している部分なのでOKかな・・・。あとで少し薄くしてみよう。

試走

草津温泉ツーリングと秩父ツーリングの2回。計800km弱の走行です。

途中、峠道に似た私有地での1速〜2速全開レッド！とかの走行シーンあり。高速道路に似た私有地での80km/h〜220km/hまでの全開加速シーンもありです。一応タイヤ端まで使ってるけどエッジ潰してどーのこーのレベル未満の走り方(そもそもそこまで出来るウデは無い・・・涙)

あくまでも私の体感ですが、計測でエラい馬力出てた割には「スィーーッ」と加速してるように感じました。あまりにも当たり前のように加速するので、アレ？変わってない？とか思いましたが、よく意識してみると以前よりも全体的に速くなってる。パワーカーブが急激な盛り上がりじゃないからだと思うけど、こういうパワーアップのほうがラクで速いからOKと解釈。

注意点

エンジンが暖まるまえにレーシングしたとき限定で、4000〜5000rpmくらいでツキが悪かったことがありました。「んもっー」ってなって失火したような感じに。何度かやるとたまに再現します。これはエンジン掛けた直後ぐらいでしか発生しません。

O2センサ外し・パワコマの暖気完了前の挙動・セカンダリバタフライ外し　のどれかが絡んでると予想してます。ていうか暖まる前に吹かしたらダメですよね(笑)。1分もすれば直るので気にしないことにします。

以上、ドシトウトMOD＆インプレでしたー。

2009/11/15 追記

上記記事で全く問題が無いような事を書いてしまい申し訳ありません。既に実行されてしまった方がいらっしゃったらご連絡下さい。出来る限りサポートしたいと思います。

数回ミニサーキットや峠を走ってみて、7000回転から8000回転にかけてのトルクカーブの唐突な立ち上がりが気になるようになってきました。下の回転数から立ち上がってきて7000回転ちょいでリアがズルッと逝きます。1速で回るヘアピンが苦しい感じ。ギアを上げて対処しようにもFZ1のミッションだと2速ではとても回れず。

≪考えられる対策≫

グリップの良いタイヤを履く： 現在PP2CTを履いていて、スポーツ～ハイグリップの中間あたりに位置するタイヤ。プロダクション履くのは対症療法としてはアリだろうけど、そもそもピーキーなバイクにしたかったわけでじゃないからパス。どうしても旨くいかなかったら頼ろうと思う。

スプロケを交換： スプロケ交換で回転数をずらそうかと思ったが、これも対症療法でしかないので後回し。

アクセルワークを丁寧に行う： 身体が勝手にそうする。現在この状態。

もっと根本的な解決を図る： そうするべく原因追求と対策を検討中。

2009/12/25 追記

対策しました。
・スリップオン→フルエキへの変更
・外していたサブスロットルバルブを小径化して付ける
・それらに合わせて再度マップ作成

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる

パワコマはパソコンと繋いでセッティングを書き込みます。そのためセッティングを試すときにはPC持参で走行し、マップを入換えて試すわけですが、そんな用途のPCの内蔵ストレージがHDD(ハードディスク)なんてのは、自分は絶対やりたくありません。

ハードディスクは衝撃に非常に弱いものなので、いつ死んでもおかしくないです。回転する円盤の上をヘッドが恐ろしい程の精度で動いてデータを読み書きしているわけで、そりゃー壊れて当然です。

壊れたら交換すればいいだけのことですが、そんな運用するよりもストレージにSSDを選択するのが正解だと思います。SSDはHDDと違って駆動部を持たないため構造的に振動等に強く、バイク乗りの味方です。

で、SSDのノートを一台所持しているので早速使おうと久しぶりに起動してみると・・・なんとWindows7 と Mac OSX しか入れてませんでした。いざ使おうとおもって久々に電源いれて気付いたお馬鹿さんな俺。

発売前のWindows7なんて動作確認リストに入っているわけもなく(笑)

すわOS入れ直しかっ！？とか焦りましたが、その前にとりあえず入れてみたところ、ちゃんと動きました。ドライバも正常に当たってControlCenterも動作。燃調マップの転送も問題ありません。

特別な作業は必要なく、ただSetupランチャー叩いてインストールすればOKでした。よかった～(笑)

PowerCommander公式サイト

~

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] パワコマ3のTP初期設定手順
4. [FZ1 FAZER] EXUPサーボを外す [EXUPキャンセラー]
5. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた

i-CONII外しました！
さようなら！そしてありがとうi-CON！

お世話になりましたー。

って、ウソです。まだわかんないっす。

ちょっとパワコマ（PowerCommander3 USB）を試そうかと。
しばらく使ってみてどっちにするか決めたいと思います。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] 散らかってるコクピットをどうにかする
5. [FZ1 FAZER] アクラポビッチ バッフル加工 [Akrapovic]