i-CONII外しました！
さようなら！そしてありがとうi-CON！

お世話になりましたー。

って、ウソです。まだわかんないっす。

ちょっとパワコマ（PowerCommander3 USB）を試そうかと。
しばらく使ってみてどっちにするか決めたいと思います。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
3. [FZ1 FAZER] i-con取付ステーつくったお
4. [FZ1 FAZER] 散らかってるコクピットをどうにかする
5. [FZ1 FAZER] アクラポビッチ バッフル加工 [Akrapovic]

（間違ってるとこがあれば突っ込み下さいお願いしますマジです俺あんま分かってないんです。）

※ CO調整モードの和訳・写真での説明をしてくれたなゆたさんに感謝！

— CO濃度調整でドンツキは消えるのか

消せませんでした。（私は）

CO濃度調整を否定するような発言に受け取られると嫌だったので記事にしてませんでしたが、実はFCE装着して間もない頃、FCEとi-CONを外したCO濃度調整のみの状態で試してみてうまくいきませんでした。

正確に言うと、ドンツキは発生しているが味付けでボカしてある感じ。別にこれでいいような気もするけど何か釈然としない、そんな感じましかもっていけませんでした。

ドンツキの原因は 「FZ1の燃料カット制御がよろしくない」 事だと言われています。そのカットされた分を増やそうとする手法がCO濃度調整ですが、これが困ったことに手法だけしか情報がなく、実際に何の値を変更するモノなのか情報がなく困りました。

巷では、気筒毎のTP開度初期の燃料を調整する機能と言われていたり、全域に渡って影響しアクセルOFF時にまで働いているかのような文言も見受けられます。結局、どれが本当なのかはわからず、実際にアレコレ変更し確認してみたもの効果も得られずという感じです。

私にセッティング能力が無いせいなのか、それともCO濃度調整ではカバー出来ない範囲なのか。どちらが原因なのかはわかりませんし両方かもしれません。

これに対し、FCEは 「センサーを騙して、燃料カットそのものをやめさせる」パーツです。超シンプル。治療は元から。対処療法ではなく根本を治療するほうがいいに決まってます。これ以上CO調整モードをポチポチ打ち込んでても埒があかないし、FCEに頼ることにしました。

— CO濃度調整モードでの設定値はどうするの

値は標準値のままとしました。

巷では （ドンツキとは別の味付けの問題で） CO濃度調整で好みのセッティングにする方法論が盛んですが、「1番～4番までを揃えるとスムーズになる」 「気筒毎の違いには意味があり標準値のままのほうが良い」 「内側の気筒は熱を持つので燃料冷却すべき」など様々な意見が交わされているようです。

実際に両方を試してみると、確かに4気筒とも揃えるとスムーズな気がします。しかしフルバンクからの立ち上がりでは、標準値のほうがアクセルを開けていけました。

それがどういうことなのか私にはよくわかりませんが、標準値のほうが良かったので標準値で進めたいと思います。

— あとはよりきめ細かく設定可能なi-CON/パワコマに任せる

ベースの状態が決まらないことにはサブコンのマップの決めようがなく。
上記までの過程でCO調整値が固定され、ようやくサブコン様の出番がやってきました。

ここから修正していくことにします。

— 具体的な設定値はどうなの？

自信ないけど恥を忍んで公開（泣）

マフラー： アクラポ ヘキサゴナル カーボン スリップオン
エアクリ： ノーマル
FCE：　装着
CO濃度：　標準値

■ i-CON （バッフル有り）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 3000回転以下はゼロ ＆ 3000回転以上は初期値-1程度
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

■ i-CON （バッフル無し）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 初期値
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

最近はこんな感じのものをベースにして、ビクビクしながら前後1~3％上げ下げして試行錯誤中です。

i-CONのスロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロにした理由は、FCEを装着したことでドンツキと全体的なギクシャク感がアッサリ消えたためです。ひょっとしてi-CON要らなかったのか？(笑)

この設定値で峠やミニサーキットでぶん回してもプラグの焼け色的には問題無く、壊れたりもしてません（笑）

ただ私はバイクに詳しいわけでもないし、空燃費を確認してるわけでもありません。これで正しいのか＆大丈夫なのかが全くもってわかりませんので同じことをして壊れても責任は負えませんことを何卒ご了承下さい。

てゆーか誰か良いセッティング見つかったら教えてー（マジで

≪2009/06/17 追記≫

パワーコマンダー3 USBに乗換え。i-conIIで色々とやってみたものの、操作が理解し難く断念しました。操作っていうか概念が難くてついて行けず・・・。（ある項目が他の項目とリンクしていたりして、デジタルデバイスなのにアナログ的な感じ。バイク自体がアナログな機関なので、そういったiconの設計思想は正しいのであろうことは理解しています。決してiconは悪くありません。バイクは素人でパソコン関係にだけ詳しいという私のような人間には難しかっただけです。）

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

・微妙に捻って曲げてます。こうすることでカウルステーの根元に留めるときドライバーが通るっす。取り外しがラクになりました。

・両面とも樹脂製の超強力ベルクロで留めます。このやり方のメリットは薄くできるためジップロックが被せられること。

・アルミのカラー入れて画像の場所にネジ留め。注意点は、ハンドル切ったときに干渉しないようにすること。これくらいベッチャリ曲げないと無理です。一度セットしちゃえばあとは楽勝なので頑張るお。

・配線はメータ上を通ってインナーカウル左に流れ、フレームのネックの部分の穴を通ってます。メータ上を通してるのは、雨天時に配線を水が伝うことを考慮しますた。おなじくインナーカウル内での取り回しもブーツカバーを使う等、「水が掛からない場所であること」・「掛かっても抜けること」・「ハンドルを左右に切ったときに干渉しないようにすること」の3点を注意しますた。

1. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
2. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
3. [FZ1 FAZER] 散らかってるコクピットをどうにかする
4. [FZ1 FAZER] アクラポビッチ バッフル加工 [Akrapovic]
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰(その２)

(1) メータ下に、ギアポジションインジケーターを置くのに良さげなスペースを発見。即移動。カウル外すとき簡単に外せるように強力ベルクロ留め。

※ 「メータ下に置けるんじゃ？」とアドバイスくれたClubFZ1関東管理人moriさんサンクス！

(2) ラジポン入れてホースを黒に。結構スッキリした。

(3) ついでにi-conのディスプレイもミラー根本から生やしたステーにネジ止め→強力ベルクロに変更。雨降ったらジップロック極小を被せるのが簡単になった。見た目は変わってない。

次はシガライタソケットの移動やろっと。これはマジで邪魔なんでサイドインナーカウルに埋込み
たい。

しっかしFZ1のメータ回りは全然クリアランス無くて困りますねー。何か付けるとハンドル切れなくなっちゃう。今回もこんなかんじで、あらゆる部分がギリッギリのクリアランスです。

1. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
2. [FZ1 FAZER] スロットルホルダを逆さにする
3. [FZ1 FAZER] i-con取付ステーつくったお
4. [FZ1 FAZER] アクラポビッチ バッフル加工 [Akrapovic]
5. [FZ1 FAZER] 車検メモ。

ノーマルでは純正と同じくらい静かすぎ。
気付かれずに右直とか幅寄せ喰らったりします。
しかもi-con2でのセッティングがいまいち出ない。
（低回転での脈動がまだ解決出来ていないです）

かといってバッフル外すとDQN過ぎる音量。
すごくいい音なんだけど、そう感じるのは自分達4発好きなバイク乗りだけだしね。
心臓弱い人や近所の住人、通りすがりに爆音聞かされる人にとってはいい迷惑。

なのでちょうど中間くらいの音が欲しいんだよなーと思ってました。

てことで金ノコとヤスリで切断。こんなんなりました。

音の変化

バッフル無しでエンジン掛けると耳を塞いでいた近所の園児が耳を押さえなかったｗ
でもどっちかっつうとバッフル無しに近く大きめの音量だと思う。
音質はほんの少し割れたような感じを受けるけどさほど気にならない。
高回転からのエンブレではバッフル無しと同じようにボコボコ音出ます。
バッフル有りだと出ないんですが。まあこれは抜けが良いんだからしゃーない。

フィーリングの変化

バッフル有りと無しの中間程度かな。
期待してなかったけど意外と良い感じのフィーリングになってびっくり。
i-con2のセッティングはそのまんまでOKっぽい。

その他

脈動は変わりませーーーん（笑）
あと切り過ぎたらしく音が大きくなりすぎた（汗
もうちょっと残した方がよかったーーー。
誰か半分だけ切ってみて音聞かせて下さいｗ

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-con取付ステーつくったお
3. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
4. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

はいはい車検車検(泣)

左の写真：　半年前に我が家にやってきたときのFZ1の状態。
右の写真：　しょっちゅうどこかをイジられてる現在のFZ1。

だいぶアチコチ変わったなあ・・・・。
今となっては懐かしい気もする。
しかしもう後戻りは出来ない(笑)

現在の走行距離は7000km。
考えてみると買ってからこれまでの間イジってばかりで全然走ってなかった。
やっと満足出来るレベルまで仕上がってきたのでこれからはたくさん走りたいな！
・・・と思ったらもうすぐ冬ですね。

車検時の変更箇所メモ

で通った◎

タイヤはα11に。プラグはついでなのでイリジウムにしてみた。
エアクリはまだ綺麗なんでそのままだが、そのうちK&Nに替える予定。
そのへん全部ひっくるめて10万オーバーくらいで済んだ。

プラグの焼けは正常だった。
・アクラポHEXスリップON(バッフル有) + i-con2出荷時より低中回転を1〜2%プラス + FCE
・走り方は3000rpm以下の低回転ばかりを多用するような事は街乗りでもあまりしないほう。
(2スト歴が長いため、適度にEgを回したりゆっくり走ったりを交互にやる癖がある。)
峠などでは回した方が運転しやすいので結構ブン回してたのが心配だったが大丈夫っぽい。

しかし大昔と違って全幅・全高の変更等が緩くなってて助かる。
リターンライダーなもんで昔の感覚で難しく考えてたが全然ラクショー。

ひとつだけ問題が発生した。

車検のためにi-con2の戻しカプラ（i-con本体側の根元にある細くて白いやつ。普通に取り付けていれば車体バラす必要もなく差し替え可能）使ってノーマル状態に戻していたんだけど、戻しカプラ使うと故障ランプ点灯＆エラーコード15が表示される模様。 バイク屋さんに着いてから自分で戻し配線して動作確認せずそのまま預けちゃったので後で発覚（汗） 自分で付けたパーツなのにバイク屋さんに問題切り分けさせちゃって申し訳ない・・・。しっかし原因と対処をすぐに発見した整備士のかたはさすがプロ！私も自分の仕事において日々こういう風にパシッとキメなきゃと思った次第。

<2008/10/21追記>　再度確認してみたら、戻しカプラーに刺さってる端子２つのうち１つがグラグラになってました。一度端子を抜いて修正し挿し直したら直りました。ごめんなさいお騒がせしました〜あはははははははは・・・(泣)

＜追記2010/11/08＞
この記事から２年後ユーザー車検を受けてみました。

[FZ1-FAZER] 車検切れの巻
[FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
[FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] Naoバックステップ位置変更
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

そしてナイスな設定値が出たときには、ぜひ設定値を教えてください。私もある程度セッティングが出た段階で記事にしたいと思っています。（年式・エアクリ・マフラー・2次エアカット・FCE装着・ECU交換等の情報とあわせてデータベースのようなものが出来るといいですね。）

ダウンロード：i-con.zip
ZIP圧縮されています。XP/Vista/Win7/OSXの方は普通に解凍出来るはずです。

普通のエクセルの表です。

エクセルがインストールされていないかたや、OpenOfficeでは正常に開けないかたは、こちらから無料でビューア(閲覧機能のみの製品)をダウンロードしてインストールすれば開くことが出来ます。(PC操作やExcel・Excelビューアに関しての質問にはお答えできません。自己責任でお願いします)

A4用紙にモノクロ印刷するように設定しています。

印刷をすると一枚のA4紙に4つの設定表が印刷されます。
私はハサミで切るか折りたたんで常備しています。

シートが2枚入っています。

基本MAP＋3シート

標準インストールの基本MAP値が1つと、残り3つは設定値欄のみ空白です。
各、メイン補正値・サンプルタイム・スロットルレスポンス・スロットル補正値の、
上段(設定ポイントの値)は標準のままで、下段(設定値)のみを空白にしてあります。
BLR出荷時の設定を参考に弄る時・標準から大幅な変更をしないとき用です。
おかしくなったと思ったら、左上の標準値を参考にして元に戻します。

フリー4シート

玄人さん用です。全ての項目を空白にしてあります。
全ての値を自分スペシャルで弄るときはこちらです。
(私はこれを使うほどに至っていません・泣)

※ 連絡はこちらからお願いいたします。折返しご連絡致します。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

結果、かなり変わりました。実費で購入しましたがそれでも買って良かったです。

攻めるとかじゃなくっても、街中とかツーリングがラクに楽しめるようになってます。今までは二人乗りするときなんかは「エンストしないように」「ギクシャクした感じにならないように」とアクセルワークに気を遣っていたんですが、それがかなり軽減されていて、ボカシた感触。

’06の標準ECUではアイドリングのままクラッチ操作オンリーで発進するとエンストするときがあったんですが、これが比較的スルスルッと発進出来るようになり、その後も低回転が扱いやすいので3000回転以下ばかり使用した街乗りがラクです。

いやー、これまでは「FZ1はSS寄りのコンセプトのマシンなんだから、ツーリングの快適性とか乗りやすさというものはある程度犠牲になるもんだ！」とか思って無理に自分を納得させていたりもしましたが、’06モデル以外は積載性さえ除けば結構ツーリングにもマシンだったんですね（笑）

とりあえず完全解消には至りませんでしたが、間違いなくマシンは良い方向に変わりました。買って良かったと思います。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

バイク屋さんにアッパーカウルの交換に行ったら、えらいスッキリした感じのFAZER発見。

お、なんかカッコイイじゃん！ ビルトインウィンカーになってるし！

・・・あれっ？ でも FAZERでホワイト！？

ちょうど店長さんがいたので聞いてみました。

「白ってラインナップに無いですよね？」
「エンジンとホイールが黒いから逆車？」

すると店長さん、

「FZ1にカウル付けてFAZER化しました  ;-) 」
「国内仕様をフルパワー化しちゃいました 8-) 」
「シャシダイで実測140PSくらい出てますよー 」
「コンプリート販売も決まりましたー :-P」

などなど、驚きの回答の連続

「まままマジっすか!?そんなこと出来るんすか!?」

・・・国内仕様のフルパワー化って、まだ可能かどうかすら不明だったはず。
・・・NのFAZER化も、やってみなきゃ分かんないってレベルで誰もやってないはず。
このお店面白そうだなーと思ってココでFAZER買ったけど、ほんとオモシロイ！

そのまま興奮気味に質問攻めにしてたら、

「乗ってみます？逆車オーナの意見も聞きたいし :-P」

ときたもんだ。

「もちろん乗ります！乗らせてください！」

ということで、速攻手続きを済ませ乗ってきました。

ではさっさと試乗記

コース：
知人の家の庭。『ほとんど渋滞のない状態の環七』だと錯覚するほどそっくりです。
特に中野〜杉並区あたりに似ていて、ループんとこで速度の乗るコーナーとか。

低速時：
・自分の’06 + i-conII + AkrapovicS/O仕様と比べて乗りやすい。
・悩んでた4000〜5000rpm位でのアクセル開け始めが楽ちん。

乗りやすさに関して、ECU換装して逆車マップになっているのに何故こう感じたのか不思議です。
圧縮比やカム違うの？？？それともプラシーボ？秘密チューンとか入ってるの？？？

ブン回し時：
・当然だけど「国内仕様の高回転時のショボーンさ」は完全に消え去ってます。
逆車だと言って差し支えないレベルの加速。
ちょっとだけマイルドな感じで逆にこっちのほうが好きかも。

自分にとっては「扱える範囲での上限あたりの丁度良いところ」ってかんじ。
国内仕様の宣伝で言われてる、少々言い訳気味な”国内道路事情に最適云々”とは違い、
この国内フルパワー改は本当の意味で最適化だと思います。

（国内乗りのかたごめんなさい、国内仕様を否定するつもりは無いんですが・・・）
（国内仕様も素晴らしいセッティングだと思うし。文章って難しいですね・・・）

排気音
・マフラー・エアクリは逆車のものが付いているので、排気音は逆車そのもの。
別途OVERスリップオン仕様もあり、納車時にセットで買うと特価になるらしい。

価格
・’08逆車の価格とほぼ同じで販売。

これならパワーは逆車と遜色ないし、乗りやすいし、かっこいい。しかも手が届く値段。

自分はFAZERを買うとき、国内と逆車でずいぶん悩みました。

・国内仕様96PSって54馬力も下がったのか・・・。でも逆車150PSは持て余すだろうしな・・・
・国内仕様って下道で超乗りやすいけど、高速で逆車にバゴーン！と置いてかれるの悲しいな・・・

とか。これってGMTフルパワー仕様なら解決するんスよね。
自分が’06逆車買う前にコレ発売されてりゃ絶対こっち買ってたのに。
買うタイミング間違ったーーーーーーーｏｒｚ
テ、、、テンチョーさん、、、交換してくれませんか(笑

GMT(旧YSP鷺宮)さんのホームページで詳細が公開されたようです。
試乗も出来るらしいので、興味のある方はぜひ行ってみてください。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

とりあえず4.5kgほど軽量化らしい。

最初は組んでる途中の様子をうｐしようかと思ったけど、あまりに簡単だったのでうｐ中止。
説明書の写真通りにやれば掛かっても15分程度で終わります。

雨＆陽が落ちてきたんで残念なかんじの写真に。
実物はもっと六角型（ヘキサゴナル）な感じ。

・馬力は出てるけどギクシャクはしない。運転しやすくなった。上にいくほどモリモリ感うｐ。
　i-conIIでスリップオン向けに補正掛かってるのも多分にあるかと思われる。

・バッフル外すとマジでうるさい。ハンパなくうっさい。
　こんなに大音量だと、他人の迷惑を考えるとバッフル付けるしか無いと思った。
　しかしバッフル付けるとアイドリングでは逆車ノーマルと同じくらいの音。

・センタースタンド付いてよかった。
　センスタだいすき。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入