589 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/04/21(土) 11:25:33.62 ID:iGDAfort

送料代引込み4180円の、車用のH4リレーレス装着した
バイクが2灯だから車用買っちゃったほうが都合いい
リレーレスだから心配だったけど、問題なく点いた あとは耐久性だな

 596 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/04/22(日) 01:53:54.16 ID:I8ljoe9P

>>591
35wのやつ バッテリーはバイクを中古で買ってるからよくわらないけど、多分純正
密閉式のやつ

598 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/04/22(日) 02:46:42.29 ID:I8ljoe9P

今軽く走ってきた 中華製とはいえさすがにハロゲンとは比べ物にならないぐらい明るいし真っ白
4000円ならいい買い物だったなって思った
ムラも特になかったし、上の方の看板照らしてる様子もない カットライン？も悪くない
30分ほど走ってパッシングも0回
あとはどれぐらいもつかだな…

600 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/04/22(日) 08:30:10.21 ID:I8ljoe9P
>>599
バイクはあんまり新しいやつとかでもないから、書きたくなかったんだけどw
FZS1000ってやつ
HIDは4輪の中華HIDスレで、あれはやめとけって言われたGTXってやつ
耐久性なさそうとか言われたけど、配線すっきりってのに、どうしても魅力を感じてしまって…
今、ヤフーショッピングで送料代引き無料だったから、バイクでつかなきゃ車に使えばいいやと思って…
業者乙とかステマとかいうなよw

602 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/04/22(日) 08:37:27.13 ID:I8ljoe9P

ちなみにヤフオクだと3679+送料1575で約5200オーバー
ヤフーショッピングだと、4180で今は送料無料
まあ一応3年保証とはうたってる

そしたら、自分がHIDが欲しがっていたことを思い出した。
いよいよ物忘れが酷くなってきたか。歳かな。

正直、ライトは命に関わるパーツなのでマトモな物にしておくべきだと思う。
中華モノでも最低限Hyluxtekのバラストとか。

しかし、幸いなことにFZ1は2灯式。
走行中に2灯同時に切れて真っ暗闇！なんていう確率はかなり低い。
つまり殆どのケースでは片方が切れても他方は残るわけだ。
しかもFZ1の配光は左右ほとんど同じ。片目になっても正面を照らす。

じゃあFZSの彼と同じく、スッキリ配線を優先にしよう！リレーレス・Hi/Lo切替内蔵のコレにしちゃえ！
2灯分で送料・税込￥4180 って安いしね。
汎用性？忘れちゃえｗ そのときはまた買えばいいや・・・・という考えに至り、ポチってみた。

3年前はあんなに考えていたのに今回は決断早い。。。
もうなんか色々とどうでもよくなってきた気がするこの頃。
ま、点灯さえしてくれれば後は何とかするわ的なノリで。

はい届いた。

ほんとは中華モノに感想など書いちゃいけない。
# 中華物は動けばラッキーぐらいに思っておくべきもの。
# 基本的に配光酷い・散るから、シェード自作くらい当然と思ってないと買っちゃだめ。

# コレが良かったからって同じもの頼んで同じブツが届くとは限らないし（品番すら無く販売してる）、
# 同じブツだったとしても、コイツがたまたま動いただけで異様に不良率高かったりする（交換すりゃいいと思ってるor無視する）。

# 要するに、Q：「どうでした？」　俺：『良かったですよ』 が通用しないのが中華。
# そういう聞き方をしてくる人が真似して同じモノ買うと、たいていトラブって他所で愚痴言われる。
# 「安かったから２つ買って予備にできました。ていうか予備もってないと怖いです」が正しい感想の書き方。 

が、しかし。こいつは国産の高いブツには無い長所がある。ほんとに配線スマート。
リレーレスで、Hi/Lo切替が内蔵されてて、ほんと部品がこれだけしかない。
これなら２つ買っておいて壊れてもまた同じの付けたいと思える。それが可能な値段でもある。

あと、このバーナー、中華の中じゃ評判の良い奴の旧型のほうみたい。
「みたい」と書いたのは、見た目を似せただけで別物の可能性も多分にあるから。

そのまま空焼きを終わらせてしまえ。

バッテリーに直結。
H4コネクタのメス側を凸の字の向きで見て、左=Hi、上=Lo、右=アースでござった。

空焼きの間に説明書でも読んでみるか（いや先に読めって
へー、【保証：本体3年/バーナー1年】だって。
でも電話する頃には2/3の確率で会社が無くなってるのが中華だしな。

取り付け

配線は、純正のH4カプラーの間にHIDを挟むだけ。ここにメモ残さないでいいレベル。
あとはゴム蓋の加工と、バラストの固定すれば終わり。

＜ゴム蓋加工＞

H4ソケット差込部のゴム蓋を、HIDバーナーが入るように切って加工する。
バーナーの左に写ってるのがゴムの切れ端。
いったんこのように輪っか状に切ってから、最後バーナー根本の凸部に合わせて凹状に切り込んでやると良い感じ。

＜バラスト固定＞
場所についてはそんなに悩むこともなくテキトーに置けた。
ちっこいので自由度は高い。

固定方法は、
（１）バラスト本体を、お値段高めの超強力両面テープで固定
（２）バラストから出ている太い配線2本を、耐候性のある配線止めで固定
これでどっちかが弱って剥がれても 、もう片方で持ちこたえてもらおう作戦。
配線止めの写真取り忘れたのでネットで拾った画像だけど、こういうの↓ビバホーム電気コーナーで売ってた

他、以前にリレーハーネース と ライトON/OFFスイッチ組んでいて、外さずにそのまま使った。
リレーとスイッチは別に無かったら無かったでOKだけども、あると安心・便利。

光軸調整の方法

■ ライト外側下部の+ネジ

(左右ライト共に)
締める　＝　光軸が下がる
弛める　＝　光軸が上がる

■ ライト内側上部の+ネジ

・乗車時左側のライト
締める　＝　光軸が右へ
弛める　＝　光軸が左へ

・乗車時右側のライト
締める　＝　光軸が左へ
弛める　＝　光軸が右へ

電圧

1枚目・ライトOFF＆エンジン停止

2枚目・ライトOFF＆アイドリング（暖気後にパワコマのソフト上で1250rpm。バイク上タコメータでは1000rpmからタコメータ針先1本分上あたり） 
3枚目・ライトON＆アイドリング（同上）

 　　

電流は測っていない。面倒なので測る気もない。

起動時に安定するまで

数秒掛かって落ち着く感じ。
長い信号待ちでライトOFF　→　お、青になりそうライトON　→　クラッチ握って1速に落として　→　発進・・・の間に明るくなってるので不満はない。
リレー組んでないとどうなのかな。もうちょっと時間掛かったりするのかしら？

ハロゲン・ハロゲンハイワッテージと比べた明るさ

リレーハーネス＋普通のハロゲンより当然ながら明るい。
リレーハーネス＋ローが80Wのバルブと比べるとあまり変わらない感じ。
必要じゅうぶんの明るさで文句は無い。

35Wでハロゲン80Wとほぼ同格かあ。。。
じゃあ55Wならすげー明るいんだろうなとか試してみたくなるけど、
H4は構造上どうしても光が散るので、これ以上明るいのは他人様の迷惑と判断しやめておく。
やるときはガッツリシェード加工するなり、HID用のプロ目埋め込みするなり、同時に実行しようと思う。

配光

あれ・・・意外なことに思ったより散らない。
シェード加工は必須だろうとか思って用意してたステン板と塗料どうしよ・・・・。

 2012/05/04追記

シェード内側を耐熱ブラックで塗っておいた

1. [FZ1 FAZER] ライトのON/OFFスイッチ
2. [FZ1 FAZER] やっぱHID付けよっかな。
3. [FZ1 FAZER] ヘッドライトのハーネス強化＋ハイワッテージ
4. [FZ1 FAZER] 汎用ウィンカーの電球をLEDに交換
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰

デイトナの汎用スライドスイッチを使用。



デイトナ:DAYTONA/ユニバーサルスイッチ（フラットフェイス） 　

　だ　っ　て　黄　色　な　ん　だ　も　ん　！　ｗ

以前にバッ直のリレー組んでたんで、そのリレー部分にスイッチを噛ましました。

実は以前からスイッチを付けたかったんですが、美観を損なわずにスイッチを付けるにはどこなのかで悩んだあげく中止していました。

そしてようやく解決。ニッシンラジポン用のマスタータンクステーをクラッチレバーホルダに共締め（ステーとスイッチは付属の超強力両面テープで固定）すれば結構スマートに付くかな、と。

ここなら左スイッチボックスから出ている配線とまとめて這わせることが出来るので、なるだけ見た目スッキリに出来るかと思って。

乗車姿勢のときには見えるけど、バイクの横や前から見てもスイッチが隠れて見えない位置です。けっこうスマートかな？と自己満足。

1. [FZ1 FAZER] 散らかってるコクピットをどうにかする
2. [FZ1 FAZER] やっぱHID付けよっかな。
3. [FZ1 FAZER] 車検メモ。
4. [FZ1 FAZER] TaGu 30mmダウンハンドルポスト(1)
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰

いつものように超テキトーに考えた順にメモ。

(1)　PIAAのFZ1用（Y’Sギアのやつ）
ワイズギア(ヤマハ)/HIDランプキット FZ-1（X0794）4600K FZ1(affi)
泣く子も黙るPIAA。ライトっつったらPIAA。
モノはイイしYSPで購入＆取付なので保証バッチリが利点。
FZ1専用で取付もバッチリOK。一度だけ現物見たが
バラストがメータ下に綺麗に収まる姿はヨダレ出そう。
でもお値段１２万円ｗ

(2)　ソーラムとか88HOUSEとかの2輪向け製品
他にもアブソリュートとかリモーションとか。どれも評判は良い。
PIAAほどじゃないけどそれなりに値が張るクラス。
値段が許せれば買いであり、一般的にはココが正解ではないかと思われる。
自分としてはもう少し、いやかなり安く済ませたい（笑）

(3)　最近ヤフオクに出だしたFZ1用
http://www.heartnet.info/car/html/hid_type_s.php
「良い中華」代表？のCRUIZE製。
TypeSバラストにデュアルバルブ(駆動部分がないバーナー)のやつ。
中華でもこれは良い中華と言われているだけあって良さそう。
FZ1専用でバラスト固定金具とか用意されてるのは感心。
あとデュアルバルブという故障し難い方式は魅力的。
そのかわり切り替えのタイムラグがあるところと、バラストが倍必要なことがネック。
電源がバッ直リレーじゃなくて純正カプラから取ってるのはちょっと不安。
ネット上の意見を見ると、配光については意見が分かれている。
個人的にはもう少し安くて、別途バッ直リレー組むならアリだと思う。

(4)　ヤフオク最安値クラスの中身不明の製品
作り、特に配光がいい加減なものが多すぎて大穴狙いは難しい模様。
ハズレは不点灯は勿論、点いても配光が酷過ぎて光軸調整では解決出来ないレベルらしい。
遮光板が雑で光が漏れまくりとか、酷いモノだと遮光がなされてないとか面白報告多数アリ。
なのでバーナー・遮光板がどういうものかがハッキリしない製品は避けたいところなのだが、
ほとんどのものが箱の外観程度しか公開しておらず中身不明。
アタリ製品もあるようだが、型番等は特になく配達される品は毎回違っていたりする。
このあたりのモノは安さが正義な製品群なので、動いて正しい配光であれば大勝利®だが、
高確率で発生するであろう一部パーツの買い直しがあった場合に、その本来の意義を失う。
遮光板や配線をDIY加工したりすることを楽しみのひとつとする前提ならアリだと思う。

http://agent-corp.com/hid/3_car_data/3109/3109.htm
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d86825104
これがなんとなく気になったので検索しまくったところ、同じバーナーの配光について
『マルチリフレクタに入れたけど配光はさほど悪くないお。経験した中華の中では一番マシ』
という情報が。もちろんその真偽は不明だが、中華HIDのインプレは「大丈夫」「明るい」
「今のトコ壊れてない」等のほぼ参考にならない情報しかない状況のなかでは有難い報告だった。

てなことで

(4)に使われているバーナーと同じ物が使われている中華系をリストアップして、
その中でバラストや配線の出来・コストの兼ね合い等を考えて選択してみようと思う。
それで駄目だったら素直にPhilipsかアブ買おうっと(笑)

1. [FZ1 FAZER] HID装着 [すっかり忘れてた]
2. [FZ1 FAZER] ライトのON/OFFスイッチ
3. [FZ1 FAZER] ヘッドライトのハーネス強化＋ハイワッテージ
4. [FZ1 FAZER] 汎用ウィンカーの電球をLEDに交換
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰

PAMS/ヘッドランプブースター

コレとIPFのハイワッテージバルブ(60/80W)が安く手に入ったので交換してみました。

リレーの固定は、まずリレー2つをタイラップで１つにまとめ（写真に写っている横に2本の白いタイラップ）、その横2本の内側を通すかたちで縦にタイラップを通し、アッパーカウルステーに共締めしています。

配線は [バッテリー]→[フレーム左側]というふうに純正の各種ハーネスと同じ道を通ってます。ノーマルの右側カプラが余るので、これもタイラップ等で適当な場所に固定します。

明るさは、思ったよりも明るくなって満足です。

また、リレーだけでもじゅうぶん効果は出ます。
配線の取り回しでロスしてた分が無くなるので本来の明るさを取り戻します。

高効率バルブにすればおそらくほとんどの人が満足でしょう。
70～80W程度のハイワッテージバルブならHIDが要らないレベル。
(それ以上のワット数はレンズやハーネスが熱でやられるかもしれないので注意)

でもまあ、もともとFZ1はかなり明るいほうだと思うんで夜目が利く人なら要らないと思います。
私はイジりたいだけなんで(笑)

※今回さわってみて思ったんですがFZ1はアッパーカウル外さなくても作業出来るのでラクですね。配線にもし問題が起きてもすぐにノーマル配線に戻せるので気が楽です。これならHID化も簡単そう（ｼﾞｭﾙﾙ

1. [FZ1 FAZER] HID装着 [すっかり忘れてた]
2. [FZ1 FAZER] ライトのON/OFFスイッチ
3. [FZ1 FAZER] やっぱHID付けよっかな。
4. [FZ1 FAZER] 汎用ウィンカーの電球をLEDに交換
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰

自分は古臭いアタマの持ち主なもんでクリアレンズへの違和感が取れない。

なので仕方なくデザイン重視の方針とし、現在のウィンカーを装着している。

しかしながらフロントウィンカーをポジション化している都合上、消費電力も気になる。
いつかLEDにしたいなー、と思っていた次第。

— 前置きおわり —

ある日ちょうど良さそうな口金タイプの市販LEDランプを見付けた。

お手軽にLED化。差し替えるだけ♪

・・・しかし付けてみるとどうも暗い。

原因はすぐに判明（ていうか付ける前に気付けよ俺）。
П形上のLEDの特性上、光が真っ直ぐに飛ぶのだが、
このウィンカーはランプが横向きに付いているので暗い、と。

そこで良さそうな配置のものや、拡散タイプのLEDを使用したもの等、
明るそうな口金タイプのLED球を探してみるが、結果どれもこれもサイズオーバー。

・・・このウィンカー、中がすっげー狭かった。

しかたなく（またかよ）、内側に光りを反射する素材を貼ろう計画発動。

写真のように内側一面にアルミテープを貼ってみた。

これが意外と効いて1.5倍ほど（当社比）明るくなってラッキー。

左がアルミ貼付前。右がアルミ貼付後。(ポジション点灯状態)
これくらいなら恐らく車検も通るであろうレベル。

ていうかなんでLEDウィンカーって自己主張の強いデザイン＆クリアレンズしか無いんすかねー。昔みたく高かった時代ならともかく今時LEDなんて珍しくもないんだし、｢オラオラ!LED付けてるんだZE！｣みたく目立たなくてもいいと思うんです。サラッと普通のデザインで電球だけコソーリLEDで明るく省電力！みたいなの欲しいんですけどー。

1. [FZ1 FAZER] HID装着 [すっかり忘れてた]
2. [FZ1 FAZER] フェンダーレスをマジカルからACTIVEに変更
3. [FZ1 FAZER] オレンジ色のLEDウィンカーに
4. [FZ1 FAZER] ライトのON/OFFスイッチ
5. [FZ1 FAZER] プレスト物・切断されたポジション配線を復帰

はいはい車検車検(泣)

左の写真：　半年前に我が家にやってきたときのFZ1の状態。
右の写真：　しょっちゅうどこかをイジられてる現在のFZ1。

だいぶアチコチ変わったなあ・・・・。
今となっては懐かしい気もする。
しかしもう後戻りは出来ない(笑)

現在の走行距離は7000km。
考えてみると買ってからこれまでの間イジってばかりで全然走ってなかった。
やっと満足出来るレベルまで仕上がってきたのでこれからはたくさん走りたいな！
・・・と思ったらもうすぐ冬ですね。

車検時の変更箇所メモ

で通った◎

タイヤはα11に。プラグはついでなのでイリジウムにしてみた。
エアクリはまだ綺麗なんでそのままだが、そのうちK&Nに替える予定。
そのへん全部ひっくるめて10万オーバーくらいで済んだ。

プラグの焼けは正常だった。
・アクラポHEXスリップON(バッフル有) + i-con2出荷時より低中回転を1〜2%プラス + FCE
・走り方は3000rpm以下の低回転ばかりを多用するような事は街乗りでもあまりしないほう。
(2スト歴が長いため、適度にEgを回したりゆっくり走ったりを交互にやる癖がある。)
峠などでは回した方が運転しやすいので結構ブン回してたのが心配だったが大丈夫っぽい。

しかし大昔と違って全幅・全高の変更等が緩くなってて助かる。
リターンライダーなもんで昔の感覚で難しく考えてたが全然ラクショー。

ひとつだけ問題が発生した。

車検のためにi-con2の戻しカプラ（i-con本体側の根元にある細くて白いやつ。普通に取り付けていれば車体バラす必要もなく差し替え可能）使ってノーマル状態に戻していたんだけど、戻しカプラ使うと故障ランプ点灯＆エラーコード15が表示される模様。 バイク屋さんに着いてから自分で戻し配線して動作確認せずそのまま預けちゃったので後で発覚（汗） 自分で付けたパーツなのにバイク屋さんに問題切り分けさせちゃって申し訳ない・・・。しっかし原因と対処をすぐに発見した整備士のかたはさすがプロ！私も自分の仕事において日々こういう風にパシッとキメなきゃと思った次第。

<2008/10/21追記>　再度確認してみたら、戻しカプラーに刺さってる端子２つのうち１つがグラグラになってました。一度端子を抜いて修正し挿し直したら直りました。ごめんなさいお騒がせしました〜あはははははははは・・・(泣)

＜追記2010/11/08＞
この記事から２年後ユーザー車検を受けてみました。

[FZ1-FAZER] 車検切れの巻
[FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
[FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] Naoバックステップ位置変更
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入