買ったときから付いていた。

エーモンステーでマウントされていた。

劣化してきた。

走行中にビヨンビヨン動く。

↓昨年のレース中もビヨンビヨンとご機嫌であった。

（俺レース出たんだ・・・・・夢だったんじゃなかろうか）

次走るときまでに直すと誓ったことを思い出しメンテ。

3mm板を糸鋸で切り、万力で曲げ、ドリルで穴開け、ナッターで雌ネジを造り完成。

でけた。

って、走る予定はないんだけど。

1. [SPADA] MC18リアサスを短くする
2. [SPADA] 修理と各部メンテ
3. [SPADA] ビキニカウル兼ゼッケンプレート装着
4. [SPADA] トミン2回目
5. [SPADA] トミン1回目

M18・ピッチ1.5のボルトです。
共通規格なので車と同じ物になります。

１）タンク下のカプラーを外して（自分は以前外していました）
２）マフラーから外してまるっと引き抜いて（22mmスパナか専用工具で締付トルク45.5N
３）マフラーのとこをブラインドプラグに交換。

ハァ～すっきり♪

1. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
2. [FZ1 FAZER] 汎用サイレンサステー塗装
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる

エキパイの追い 込みがチョーカッケー

ケバくないシッ クな色・形なのもシブイ

これまで環境対策のためスリップオンに拘ってきましたが（嘘ですマフラー換えると嫁にバレるからです )、散々アレコレやった挙げ句のフルエキ導入。

テメー血迷ったか？と思われたかたもいらしゃると思います。自分でも今までの屁理屈は何だったんだよ？ってツッコミたくなります(泣)。

ええ。。。今までやってきたことは間違っていたようです。自分で流した間違った情報（スリップオン＋吸気系MODで充分みたいな物言い）を否定するためにも恥を晒したいと思います。

※ えらい長文で書いてますが全て既知の情報です。こんな初歩的なことはご存じのかたであれば最初に実行される内容なのでしょうが、アホな私は屁理屈こね回したあげくに遠回りしてしまいました。自分が辿った道のメモ的な意味合いの強い記事ですので基本スルーでお願いします。

改善したかった部分

交換の理由は、スリップオンマフラーの状態でECU交換・エアクリ＆BOX調整・マップ調整しても 7000rpmちょっとのところにあるトルクカーブ（馬力ではなくトルクです）の急激な立ち上がりを消せなかった ことにあります。

普段は問題ないです。サーキット走行時、立ち上がりで開け始めてワンテンポあたりでリアがズルッと逝くことがよくあり怖かったからです。7000～8000回転を跨いで開けていくとリアがウヒョーって流れていきます。神経質すぎ・ヘタクソ と言われると言い返せない程度の問題です。

これは私が首～右手首に障害があるので普通の人よりもアクセルワークが不器用であることも原因になっています。普通のかたはアクセルワークでカバー出来るんでしょうね。残念ながら自分の場合は治療方法が無いためバイクを改良するしかありません。

マフラーが原因？

ではなぜ排気管が原因だと思ったかというと、『FZ1のエンジンの元である’04以降のR1にも同じ谷がある』ということを、何気なく読んでいた梨本圭さんが書いたR1のインプレ記事で知った事から始まりました。

それを読んだ直後に 1000さんのブログで、ワンオフでフルエキ作った・入れたというブログの記事を読んでたんです。そこで 『サーキット走行時に、触媒が悪さをしてエンジンがストールした』 という点が目に入りました。

この２つのキーワード、『純正R1に同じ谷がある』　 『触媒が悪さをしていた』　で、FZ1OAフォーラムの方々が  『純正触媒の除去 ＋ スリップオン でフルエキのスムースな中～高回転に近くなる』 と言ってたのを思い出しました。

海外の彼らはシャシダイの計測結果を貼ってくれるので触媒無しのデータも探せばありそうです。詳細を非公開にしたがる日本と違って改造点も惜しまず明示してくれますので、いつも参考にさせてもらってます。

そこでFZ1OAでグラフを集め、触媒の有無での比較をしてみました。

結果ほとんどの例で、[吸気系フルMOD] ＋ [フルエキ] ＋ [パワコマで燃調] ＝ 7000回転の急な変動が無く扱いやすそうな曲線でした。攻めるときに使用する最低回転数4500rpm以上は綺麗なもので、それより下はモノによってノーマルよりちょっと扱い難そうな感じ。

たまにあまり良いとは言えないグラフも見掛けますが、それらは抜けの良いフルエキなのに燃調取ってない・吸気系MODが不十分で空気を充分吸えていない等、空気・ガス・排気のバランスが取れていない物でした。その中に、改造点が俺に近い（触媒抜かずに他はフルMOD）例があり、自分のフィーリングをグラフに現した状態だったことも参考になりました。

以上のことから何が原因で何をすれば良いのかを推測。

あの7000～8000回転の急激なトルクの立ち上がりはベースになっている’04R1エンジンの癖でもあるのでしょうが、触媒による排気抵抗に因る部分も大きんじゃないか？ と予想。

FZ1の純正状態は吸気・排気・燃料が絞られており扱いやすさを重視したローパワー（※）だったため顕在化していなかったが、吸排気・燃調でパワーが上がったため問題が表面化してきた的な。

触媒除去・パワコマで再セッティングすれば症状の１／２強は改善しそうと考えました。

※ ごめんなさい。表現としてこう書きましたが、ノーマルでも十分ハイパワーだと思います

実行

結局やってみるしかありません。触媒を除去すると車検に通らないのでフルエキを選ぶことにしました。

今回は目的がハッキリしてますので、見た目や音など、目的以外の要素は一切無視して絞り込み。リストに残った中で好みの外観を選択する程度にします。

絞り込むにあたり、まず太くて抜けが良ければOKみたいな珍走系をパス。次に盆栽向けに高そうな素材使ってるだけでデータ非公開だったり、比較しづらいようにグラフを歪ませたり一部数値だけ隠している物も怪しいと判断してパス。

周囲で使用している人の多いファサーム逆車用・ワイバーン逆車用は魅力的でしたが、触媒が入っていてグラフに谷が現れていたので大変申し訳ないけどスルー（環境対策を行いながら造ってらっしゃる姿勢には頭が下がります。なのにごめんなさい）。

・・・ 中略 ・・・

こんな感じで絞り込んでいき残ったのはアクラポビッチ と USヨシムラ のレース用。海外の人柱ーズ・チューナーさん達の間ではピークパワーだけでなく出力特性が良いとかセッティングが出しやすい等、評判が良いようです。

どちらでも良かったのですがアクラのステン・チタンの中古が安かったのでこれに決定。元がアクラのスリップオン＋純正ステンエキパイからの変更なので見た目に全然変化なしです(笑)。

・・・ 取付の様子は簡単過ぎるので略  ・・・

サブスロットルバルブ小径化

ついでに、外していたサブスロットルバルブを小径化して装着してみました。扱いやすさは 有り＞小径化＞無し の順で、パワー感は　無し＞小径化＞有り の順に感じました。間を取って小径化です。

結果

その後マップ作成で多少苦労しましたが、FZ1燃調トリオのヤギ君・なゆた君に峠に付き合ってもらい互いのFZ1を比較試乗したりしつつ無事にマップが完成。お二方ご協力有り難う御座いました！シャシダイ載せたら結果を記載したいと思います。

パワー自体は中回転域で上がっているのが体感でき、問題だったそこから高回転までの繋がりが改善していることもしっかり感じられます。7000回転ちょっとのところにあった急なトルクの立ち上がりが4500回転まで降りてきた感じです。

自分はスポーツ走行で4500回転より下を使うことはほとんどありません。ミニサーキットのヘアピンや、峠道で遭遇する非常に厳しい超低速ヘアピンなどで使う程度ですので、捨ててOKと判断しました。

・・・あ、問題が1つあります。燃費です。攻めると9kmでした 　（参考：ノーマルでトミン10～11km）

これで私の人柱ーズとしての活動は今度こそ、ついに今度こそ終わりそうです（何度言ってるんだろうこの台詞）。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
3. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
4. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

貧乏なりに考えつく事って結構一緒なんだな～と感心したり安心したり。しかもスナップオンのメガネを贅沢に使用したセレブ系の派生まであるとのこと。貧乏だけに留まらずセレブにまで浸透してるメジャーな手段のようです。

そんなこんなでウケ狙いも×だし100均工具で恥ずかしいなってことで、目立たないように黒に塗りました◎ 近くで見ると汚ないけどね・・・まいっか。

ついでにスクリーンを純正に戻したり。ずっとEijuProの奴付けてたんですが長くて防風性は良いけど、最近になって伏せ難いのが気になってきました。んー、やっぱ短いと伏せやすいです♪ 短くて格好良いスクリーン探そっと。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] PuigRacingスクリーン1000さんSP [折れたネジ取り]
3. [FZ1 FAZER] 匠のシングルシートカバー(小物入れ内蔵！)
4. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走 [FCE]
5. [FZ1 FAZER] スクリーン選定

見た目は安っぽくてアレゲですがｗ

—–

なぜあれだけ大事にしていたセンスタやタンデムステップを外すのかというと、、、、

実は’06純正サス～オーリンズぽん付けだった頃は、ガス満タンのときだけリアサスがちゃんと動いてくれていて、ガスが半分以下に減ると固すぎて跳ねるようになりアクセル開け始めが非常に怖かったんです・・・。

満タンだとちゃんと走れてたんですけど、やはり全体が重い状態がベストってのはあまり面白くなかったですし、「そもそも満タンより半分くらいのほうが気持ちよくなるのが正常だろ～？いつかバランス取ってやる～」と思ってました。

そして先日のバネ交換後、予想通りにガス半分～空っぽ付近が一番気持ちよくなり、晴れて軽量化を進めることが出来るようになった次第です。もうこの際ですから利便性とか2ケツは切り捨てますｗ

1. [FZ1 FAZER] OHLINSリアサスのスプリング交換後のセッティング変遷
2. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
3. [FZ1 FAZER] 汎用サイレンサステー塗装
4. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

いやー、ちぎったり削ったり外したりの3時間で疲れましたー。パワコマのアドバイスくれた1000さんあざっす！フルMODより控えめの触媒有り・スリップオンバッフル付きVerでパワコマセッティングやってみました！

<過去の改造も含めた変更点>　 Akrapovic S/O(触媒有・バッフル有), EXUPワイヤ外し, サブスロットルバルブ外し, エアクリ金網外し, エアクリBOXカット, ハーネスリルート加工, 2次エアホール塞ぎ, CO濃度調整値0/20/20/2, FuleCutEliminator, PowerCommander3USB（低〜中域を濃く／高回転はちょい薄く／全体的に開け始めは濃く／全体的にTP100%付近は薄く)

フレームの首の部分、新鮮な吸気を邪魔しているハーネスをリルートするのが非常に面倒でした。二度とやりたくないなー。リルートしたハーネスは、エアクリBOX側面に穴開けてタイラップでガイド作る方式です。

あとサブスロットルバルブのネジ固いっすね・・・。ネジロックで固まってて、カセットボンベのバーナーで炙っても取れなくて苦労しました（炙るとき気をつけてね！中のガス全部入換えてからのほうがいいですよー）。偶然にも大家さんが車の整備中で、苦戦してたオレを見掛けて舶来物の高級ドライバーを貸してくれました。するとバッチリ外れました！

パワコマのお勉強。サンプルマップ20枚くらい片っ端から印刷して睨めっこ。

結局AF計とシャシダイ無いとどうしようもないんだけども、まあ趣味ですので自分なりに 『サンプルマップを元にして燃調イジって試走 〜 ある程度納得出来るフィーリングを得る 〜 ショップに持ち込み計測』 を繰り返して進めていこうという考えです。今回はその1発目ということで計測してきました。

計測

このお店の馬力の値は他所よりも少し低めに出る傾向があるとのことなので、数字分は出てると思っていいみたいです。

【バッフル無し】
146.17馬力　　トルク10.22
AF比：　ちょい薄めなとこもあるけどOKレベル
お店の人： 『悪くないですね。このままでも壊れるようなことはないです。ちょっと濃くした方が良くなる部分もあります』

【バッフル有り】
139.57馬力　　トルク9.85
AF比：　オッケーよ
バッフル付きに合わせたマップなので当然っちゃ当然だけど、とりあえず一安心。『TP低いとこあたりで少し濃いですね』 と指摘あり。ここは乗りやすさを重視して故意に濃く設定している部分なのでOKかな・・・。あとで少し薄くしてみよう。

試走

草津温泉ツーリングと秩父ツーリングの2回。計800km弱の走行です。

途中、峠道に似た私有地での1速〜2速全開レッド！とかの走行シーンあり。高速道路に似た私有地での80km/h〜220km/hまでの全開加速シーンもありです。一応タイヤ端まで使ってるけどエッジ潰してどーのこーのレベル未満の走り方(そもそもそこまで出来るウデは無い・・・涙)

あくまでも私の体感ですが、計測でエラい馬力出てた割には「スィーーッ」と加速してるように感じました。あまりにも当たり前のように加速するので、アレ？変わってない？とか思いましたが、よく意識してみると以前よりも全体的に速くなってる。パワーカーブが急激な盛り上がりじゃないからだと思うけど、こういうパワーアップのほうがラクで速いからOKと解釈。

注意点

エンジンが暖まるまえにレーシングしたとき限定で、4000〜5000rpmくらいでツキが悪かったことがありました。「んもっー」ってなって失火したような感じに。何度かやるとたまに再現します。これはエンジン掛けた直後ぐらいでしか発生しません。

O2センサ外し・パワコマの暖気完了前の挙動・セカンダリバタフライ外し　のどれかが絡んでると予想してます。ていうか暖まる前に吹かしたらダメですよね(笑)。1分もすれば直るので気にしないことにします。

以上、ドシトウトMOD＆インプレでしたー。

2009/11/15 追記

上記記事で全く問題が無いような事を書いてしまい申し訳ありません。既に実行されてしまった方がいらっしゃったらご連絡下さい。出来る限りサポートしたいと思います。

数回ミニサーキットや峠を走ってみて、7000回転から8000回転にかけてのトルクカーブの唐突な立ち上がりが気になるようになってきました。下の回転数から立ち上がってきて7000回転ちょいでリアがズルッと逝きます。1速で回るヘアピンが苦しい感じ。ギアを上げて対処しようにもFZ1のミッションだと2速ではとても回れず。

≪考えられる対策≫

グリップの良いタイヤを履く： 現在PP2CTを履いていて、スポーツ～ハイグリップの中間あたりに位置するタイヤ。プロダクション履くのは対症療法としてはアリだろうけど、そもそもピーキーなバイクにしたかったわけでじゃないからパス。どうしても旨くいかなかったら頼ろうと思う。

スプロケを交換： スプロケ交換で回転数をずらそうかと思ったが、これも対症療法でしかないので後回し。

アクセルワークを丁寧に行う： 身体が勝手にそうする。現在この状態。

もっと根本的な解決を図る： そうするべく原因追求と対策を検討中。

2009/12/25 追記

対策しました。
・スリップオン→フルエキへの変更
・外していたサブスロットルバルブを小径化して付ける
・それらに合わせて再度マップ作成

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換
4. [FZ1 FAZER] パワコマ3を試す
5. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる

（間違ってるとこがあれば突っ込み下さいお願いしますマジです俺あんま分かってないんです。）

※ CO調整モードの和訳・写真での説明をしてくれたなゆたさんに感謝！

— CO濃度調整でドンツキは消えるのか

消せませんでした。（私は）

CO濃度調整を否定するような発言に受け取られると嫌だったので記事にしてませんでしたが、実はFCE装着して間もない頃、FCEとi-CONを外したCO濃度調整のみの状態で試してみてうまくいきませんでした。

正確に言うと、ドンツキは発生しているが味付けでボカしてある感じ。別にこれでいいような気もするけど何か釈然としない、そんな感じましかもっていけませんでした。

ドンツキの原因は 「FZ1の燃料カット制御がよろしくない」 事だと言われています。そのカットされた分を増やそうとする手法がCO濃度調整ですが、これが困ったことに手法だけしか情報がなく、実際に何の値を変更するモノなのか情報がなく困りました。

巷では、気筒毎のTP開度初期の燃料を調整する機能と言われていたり、全域に渡って影響しアクセルOFF時にまで働いているかのような文言も見受けられます。結局、どれが本当なのかはわからず、実際にアレコレ変更し確認してみたもの効果も得られずという感じです。

私にセッティング能力が無いせいなのか、それともCO濃度調整ではカバー出来ない範囲なのか。どちらが原因なのかはわかりませんし両方かもしれません。

これに対し、FCEは 「センサーを騙して、燃料カットそのものをやめさせる」パーツです。超シンプル。治療は元から。対処療法ではなく根本を治療するほうがいいに決まってます。これ以上CO調整モードをポチポチ打ち込んでても埒があかないし、FCEに頼ることにしました。

— CO濃度調整モードでの設定値はどうするの

値は標準値のままとしました。

巷では （ドンツキとは別の味付けの問題で） CO濃度調整で好みのセッティングにする方法論が盛んですが、「1番～4番までを揃えるとスムーズになる」 「気筒毎の違いには意味があり標準値のままのほうが良い」 「内側の気筒は熱を持つので燃料冷却すべき」など様々な意見が交わされているようです。

実際に両方を試してみると、確かに4気筒とも揃えるとスムーズな気がします。しかしフルバンクからの立ち上がりでは、標準値のほうがアクセルを開けていけました。

それがどういうことなのか私にはよくわかりませんが、標準値のほうが良かったので標準値で進めたいと思います。

— あとはよりきめ細かく設定可能なi-CON/パワコマに任せる

ベースの状態が決まらないことにはサブコンのマップの決めようがなく。
上記までの過程でCO調整値が固定され、ようやくサブコン様の出番がやってきました。

ここから修正していくことにします。

— 具体的な設定値はどうなの？

自信ないけど恥を忍んで公開（泣）

マフラー： アクラポ ヘキサゴナル カーボン スリップオン
エアクリ： ノーマル
FCE：　装着
CO濃度：　標準値

■ i-CON （バッフル有り）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 3000回転以下はゼロ ＆ 3000回転以上は初期値-1程度
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

■ i-CON （バッフル無し）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 初期値
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

最近はこんな感じのものをベースにして、ビクビクしながら前後1~3％上げ下げして試行錯誤中です。

i-CONのスロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロにした理由は、FCEを装着したことでドンツキと全体的なギクシャク感がアッサリ消えたためです。ひょっとしてi-CON要らなかったのか？(笑)

この設定値で峠やミニサーキットでぶん回してもプラグの焼け色的には問題無く、壊れたりもしてません（笑）

ただ私はバイクに詳しいわけでもないし、空燃費を確認してるわけでもありません。これで正しいのか＆大丈夫なのかが全くもってわかりませんので同じことをして壊れても責任は負えませんことを何卒ご了承下さい。

てゆーか誰か良いセッティング見つかったら教えてー（マジで

≪2009/06/17 追記≫

パワーコマンダー3 USBに乗換え。i-conIIで色々とやってみたものの、操作が理解し難く断念しました。操作っていうか概念が難くてついて行けず・・・。（ある項目が他の項目とリンクしていたりして、デジタルデバイスなのにアナログ的な感じ。バイク自体がアナログな機関なので、そういったiconの設計思想は正しいのであろうことは理解しています。決してiconは悪くありません。バイクは素人でパソコン関係にだけ詳しいという私のような人間には難しかっただけです。）

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

貸倉庫を解約するのに整理中です。

あうー、腰が痛い・・・でも期限がヤバイんで仕方ない。アイタタタタ。

FZ1が意外と金掛かっちゃってるもんで、最近はこんな感じで節約してます。ほかにもPC関係をリビルドして売ったりと頑張っております。

ほんと早く仕事で成功して景気よくR1にマグ鍛！とかSS盆栽とかしたいんすけどねー。器用貧乏っていうか、夢のまた夢でございます。

そんなこんなで、倉庫整理する前にいやーな予感がしてたんですが、見事的中。写真のZX11(C3)のベビーフェイスフルエキが出てきちゃいました。大物です。これには困りました。

付けてた記憶も無いし（マジーの左出し付けてた記憶しか無い）、車両自体も数年前に既にお嫁に行っているので部品足りてるのかも不明。

写真の通り、どうやら転倒してるらしくガリガリ傷が入ってます。なんか錆びてるし。

これじゃ売るのも難しいという困ったちゃん。イマドキ捨てるのも大変なご時勢。なんでこんなん持ってんだよ俺！と自分を恨むが時既に遅しです。

現在、盗まれたらラッキー！とばかりに、衣装ケースに入れて外に置いてます（笑） どなたか貰っていただけませんかー？って、要らないですよね（笑）

1. バッテリー拾った [YTX5L-BS]
2. [FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]
3. [FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた
4. [HELMET] SHOEI Z-6が出るらしい [ヘルメット]
5. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走 [FCE]

ノーマルでは純正と同じくらい静かすぎ。
気付かれずに右直とか幅寄せ喰らったりします。
しかもi-con2でのセッティングがいまいち出ない。
（低回転での脈動がまだ解決出来ていないです）

かといってバッフル外すとDQN過ぎる音量。
すごくいい音なんだけど、そう感じるのは自分達4発好きなバイク乗りだけだしね。
心臓弱い人や近所の住人、通りすがりに爆音聞かされる人にとってはいい迷惑。

なのでちょうど中間くらいの音が欲しいんだよなーと思ってました。

てことで金ノコとヤスリで切断。こんなんなりました。

音の変化

バッフル無しでエンジン掛けると耳を塞いでいた近所の園児が耳を押さえなかったｗ
でもどっちかっつうとバッフル無しに近く大きめの音量だと思う。
音質はほんの少し割れたような感じを受けるけどさほど気にならない。
高回転からのエンブレではバッフル無しと同じようにボコボコ音出ます。
バッフル有りだと出ないんですが。まあこれは抜けが良いんだからしゃーない。

フィーリングの変化

バッフル有りと無しの中間程度かな。
期待してなかったけど意外と良い感じのフィーリングになってびっくり。
i-con2のセッティングはそのまんまでOKっぽい。

その他

脈動は変わりませーーーん（笑）
あと切り過ぎたらしく音が大きくなりすぎた（汗
もうちょっと残した方がよかったーーー。
誰か半分だけ切ってみて音聞かせて下さいｗ

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-con取付ステーつくったお
3. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
4. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

nao/アーチドステップ FZ1

naoのバックステップのポジションを変更

BACK／UP(mm)
(1) 32／30
(2) 32／40
(3) 42／30
(4) 42／40

の4ポジションのうち、(1)から(4)に変更。

変えた理由は2点。

1. ハンドルをアントライオン逆付け＋ファナティックLOWにしたのでステップを上げてバランスを取る
2. リアサスが沈んだとき、アクラポ管のサイレンサが踵に当たることがある

フィーリングは良い感じで、他の位置を試す気も起きないので完了。

グリスアップって大事だなー

ついでにグリスアップしておいたのだが、シフトロッド上下のピロボール部分が完全にグリス切れを起こして結構渋くなっていた。反省。シフトフィールが改善した。

さらについでにドライブスプロケカバーを外してルブうん●を掃除しといた。オイルメンテに切替えてからだいぶ経ったせいかOILでルブうん●が柔らかくなっておりすぐ取れた。

1. [FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換
2. [FZ1 FAZER] 車検メモ。
3. [FZ1 FAZER] ハンドル加工でポジションを微調整
4. [FZ1 FAZER] ハンドルを高くしたらケーブルが。
5. [FZ1 FAZER] TaGu 30mmダウンハンドルポスト(2)