（間違ってるとこがあれば突っ込み下さいお願いしますマジです俺あんま分かってないんです。）

※ CO調整モードの和訳・写真での説明をしてくれたなゆたさんに感謝！

— CO濃度調整でドンツキは消えるのか

消せませんでした。（私は）

CO濃度調整を否定するような発言に受け取られると嫌だったので記事にしてませんでしたが、実はFCE装着して間もない頃、FCEとi-CONを外したCO濃度調整のみの状態で試してみてうまくいきませんでした。

正確に言うと、ドンツキは発生しているが味付けでボカしてある感じ。別にこれでいいような気もするけど何か釈然としない、そんな感じましかもっていけませんでした。

ドンツキの原因は 「FZ1の燃料カット制御がよろしくない」 事だと言われています。そのカットされた分を増やそうとする手法がCO濃度調整ですが、これが困ったことに手法だけしか情報がなく、実際に何の値を変更するモノなのか情報がなく困りました。

巷では、気筒毎のTP開度初期の燃料を調整する機能と言われていたり、全域に渡って影響しアクセルOFF時にまで働いているかのような文言も見受けられます。結局、どれが本当なのかはわからず、実際にアレコレ変更し確認してみたもの効果も得られずという感じです。

私にセッティング能力が無いせいなのか、それともCO濃度調整ではカバー出来ない範囲なのか。どちらが原因なのかはわかりませんし両方かもしれません。

これに対し、FCEは 「センサーを騙して、燃料カットそのものをやめさせる」パーツです。超シンプル。治療は元から。対処療法ではなく根本を治療するほうがいいに決まってます。これ以上CO調整モードをポチポチ打ち込んでても埒があかないし、FCEに頼ることにしました。

— CO濃度調整モードでの設定値はどうするの

値は標準値のままとしました。

巷では （ドンツキとは別の味付けの問題で） CO濃度調整で好みのセッティングにする方法論が盛んですが、「1番～4番までを揃えるとスムーズになる」 「気筒毎の違いには意味があり標準値のままのほうが良い」 「内側の気筒は熱を持つので燃料冷却すべき」など様々な意見が交わされているようです。

実際に両方を試してみると、確かに4気筒とも揃えるとスムーズな気がします。しかしフルバンクからの立ち上がりでは、標準値のほうがアクセルを開けていけました。

それがどういうことなのか私にはよくわかりませんが、標準値のほうが良かったので標準値で進めたいと思います。

— あとはよりきめ細かく設定可能なi-CON/パワコマに任せる

ベースの状態が決まらないことにはサブコンのマップの決めようがなく。
上記までの過程でCO調整値が固定され、ようやくサブコン様の出番がやってきました。

ここから修正していくことにします。

— 具体的な設定値はどうなの？

自信ないけど恥を忍んで公開（泣）

マフラー： アクラポ ヘキサゴナル カーボン スリップオン
エアクリ： ノーマル
FCE：　装着
CO濃度：　標準値

■ i-CON （バッフル有り）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 3000回転以下はゼロ ＆ 3000回転以上は初期値-1程度
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

■ i-CON （バッフル無し）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 初期値
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

最近はこんな感じのものをベースにして、ビクビクしながら前後1~3％上げ下げして試行錯誤中です。

i-CONのスロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロにした理由は、FCEを装着したことでドンツキと全体的なギクシャク感がアッサリ消えたためです。ひょっとしてi-CON要らなかったのか？(笑)

この設定値で峠やミニサーキットでぶん回してもプラグの焼け色的には問題無く、壊れたりもしてません（笑）

ただ私はバイクに詳しいわけでもないし、空燃費を確認してるわけでもありません。これで正しいのか＆大丈夫なのかが全くもってわかりませんので同じことをして壊れても責任は負えませんことを何卒ご了承下さい。

てゆーか誰か良いセッティング見つかったら教えてー（マジで

≪2009/06/17 追記≫

パワーコマンダー3 USBに乗換え。i-conIIで色々とやってみたものの、操作が理解し難く断念しました。操作っていうか概念が難くてついて行けず・・・。（ある項目が他の項目とリンクしていたりして、デジタルデバイスなのにアナログ的な感じ。バイク自体がアナログな機関なので、そういったiconの設計思想は正しいのであろうことは理解しています。決してiconは悪くありません。バイクは素人でパソコン関係にだけ詳しいという私のような人間には難しかっただけです。）

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

はいはい車検車検(泣)

左の写真：　半年前に我が家にやってきたときのFZ1の状態。
右の写真：　しょっちゅうどこかをイジられてる現在のFZ1。

だいぶアチコチ変わったなあ・・・・。
今となっては懐かしい気もする。
しかしもう後戻りは出来ない(笑)

現在の走行距離は7000km。
考えてみると買ってからこれまでの間イジってばかりで全然走ってなかった。
やっと満足出来るレベルまで仕上がってきたのでこれからはたくさん走りたいな！
・・・と思ったらもうすぐ冬ですね。

車検時の変更箇所メモ

で通った◎

タイヤはα11に。プラグはついでなのでイリジウムにしてみた。
エアクリはまだ綺麗なんでそのままだが、そのうちK&Nに替える予定。
そのへん全部ひっくるめて10万オーバーくらいで済んだ。

プラグの焼けは正常だった。
・アクラポHEXスリップON(バッフル有) + i-con2出荷時より低中回転を1〜2%プラス + FCE
・走り方は3000rpm以下の低回転ばかりを多用するような事は街乗りでもあまりしないほう。
(2スト歴が長いため、適度にEgを回したりゆっくり走ったりを交互にやる癖がある。)
峠などでは回した方が運転しやすいので結構ブン回してたのが心配だったが大丈夫っぽい。

しかし大昔と違って全幅・全高の変更等が緩くなってて助かる。
リターンライダーなもんで昔の感覚で難しく考えてたが全然ラクショー。

ひとつだけ問題が発生した。

車検のためにi-con2の戻しカプラ（i-con本体側の根元にある細くて白いやつ。普通に取り付けていれば車体バラす必要もなく差し替え可能）使ってノーマル状態に戻していたんだけど、戻しカプラ使うと故障ランプ点灯＆エラーコード15が表示される模様。 バイク屋さんに着いてから自分で戻し配線して動作確認せずそのまま預けちゃったので後で発覚（汗） 自分で付けたパーツなのにバイク屋さんに問題切り分けさせちゃって申し訳ない・・・。しっかし原因と対処をすぐに発見した整備士のかたはさすがプロ！私も自分の仕事において日々こういう風にパシッとキメなきゃと思った次第。

<2008/10/21追記>　再度確認してみたら、戻しカプラーに刺さってる端子２つのうち１つがグラグラになってました。一度端子を抜いて修正し挿し直したら直りました。ごめんなさいお騒がせしました〜あはははははははは・・・(泣)

＜追記2010/11/08＞
この記事から２年後ユーザー車検を受けてみました。

[FZ1-FAZER] 車検切れの巻
[FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
[FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] 散らかってるコクピットをどうにかする
3. [FZ1 FAZER] Naoバックステップ位置変更
4. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入

FZ1のドンツキの詳細とFCEについて検索していたところ、

http://www.thebikergene.com/naked-bikes/how-to-fix-the-snatchy-throttle-response-on-your-yamaha-fz-1/

の記事中にて、

http://www.bikemagazine.co.uk/nav?page=bikemagazine.contentspage&fixture_page=5289716&resource=5289716&view_resource=5289716

のUKのバイク雑誌の記事が紹介されていた。だいぶ詳細に書いてあったので自分メモ＆報告。
私の脳ミソではちゃんと理解出来ないが、公式と合わせて読むとなんとなくわかったような気が（笑

【追記 2008/10/07】
原文に『06→07でセカンダリスロットルバルブの制御がどーのこーので馬力が下がってて、それを06のECUにしてどーのこーの』って感じのところがあるように思えるんですが、私では詳しいことが読み取れず無念。ってことでとりあえず今度わたしのマシンのECUを06に交換して試してみたいと思ってます。（※計測代もったいないからいつになるかわかりません）

↓ 私のFCE (FuelCutEliminator) 装着・試走記事は下記リンクにあります。

・[FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (1) 装着
http://uzee.net/motorcycle/fz1_fazer/fz1_custom/2008/09/09/fuel-cut-eliminator-1.htm
・[FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走
http://uzee.net/motorcycle/fz1_fazer/fz1_custom/2008/09/09/fuel-cut-eliminator-2.htm

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走 [FCE]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

そしてナイスな設定値が出たときには、ぜひ設定値を教えてください。私もある程度セッティングが出た段階で記事にしたいと思っています。（年式・エアクリ・マフラー・2次エアカット・FCE装着・ECU交換等の情報とあわせてデータベースのようなものが出来るといいですね。）

ダウンロード：i-con.zip
ZIP圧縮されています。XP/Vista/Win7/OSXの方は普通に解凍出来るはずです。

普通のエクセルの表です。

エクセルがインストールされていないかたや、OpenOfficeでは正常に開けないかたは、こちらから無料でビューア(閲覧機能のみの製品)をダウンロードしてインストールすれば開くことが出来ます。(PC操作やExcel・Excelビューアに関しての質問にはお答えできません。自己責任でお願いします)

A4用紙にモノクロ印刷するように設定しています。

印刷をすると一枚のA4紙に4つの設定表が印刷されます。
私はハサミで切るか折りたたんで常備しています。

シートが2枚入っています。

基本MAP＋3シート

標準インストールの基本MAP値が1つと、残り3つは設定値欄のみ空白です。
各、メイン補正値・サンプルタイム・スロットルレスポンス・スロットル補正値の、
上段(設定ポイントの値)は標準のままで、下段(設定値)のみを空白にしてあります。
BLR出荷時の設定を参考に弄る時・標準から大幅な変更をしないとき用です。
おかしくなったと思ったら、左上の標準値を参考にして元に戻します。

フリー4シート

玄人さん用です。全ての項目を空白にしてあります。
全ての値を自分スペシャルで弄るときはこちらです。
(私はこれを使うほどに至っていません・泣)

※ 連絡はこちらからお願いいたします。折返しご連絡致します。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

やっとドンツキがなくなりました！！ちょー感激です！！！

乗って数秒でわかるほどの違いです。低速・低回転でギアUPするときにまず感動。キャブ車乗るときみたいに気軽にアクセル開けてクラッチ繋いでOK！

嫁と２ケツのときに気を遣って右手が疲れていたんですが、そんなこともなくなりそうです。アクセルOFF 〜 パーシャル 〜 開けていく・・・ の一連の流れが凄く自然なんです。

一言で言うなら 『アナログ感』

ノーマル状態に感じられた、神経質なデジタル感が無くなっています。かといってボケ過ぎているわけでもなく、リニアな感じなのは相変わらずです。 単に神経質過ぎていたのが直ったって感じ。

ああ～、これが「正常なバイクの状態」なんだろな～と思いました

これまでサブコン投入 → マフラー交換 → ECU交換 → 2次エアカット、と少ないお小遣いをやりくりしながらも色々と考えて頑張ってきましたが、ドンツキ対策(4000〜5000rpm付近でのアクセルON無反応)の決定打はコレだと確信します。

皆さん、我らFZ1人柱ーズ(コミュ内に数名生息・笑)が自信を持ってお勧めするのはコレです！

以上、とりあえず一通り試してみた私の意見でした。信じるかどうかはあなた次第です

FCEの件で情報提供いただいた皆様

☆ Special Thanks ☆
・FCEを日本に紹介して下さったTomacさん
・取付・詳細なインプレをしてくださったAkira!(^^)!さん
・海外からの購入方法を紹介して下さったtsu■exさん
(オープンサイト上での活動が未確認のかたは伏字とさせていただきました)

購入・取付けの記事はこちら

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (1) 装着 [FCE]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

FCE到着＆装着、の巻。
（試走の記事はこちら）

IvanさんのFCE (fuel cut eliminator)を付けました。
http://www.ivansperformanceproducts.com/2006fz1.htm

この製品は、「FZ1純正が環境対策のためアクセルOFF時に燃料カットがされており、そのセッティングが原因で例のドンツキと呼ばれるギクシャク感が生じている」ことを突き止めたIvanS performance products社が、それを解除すべく製作したもののようです。
（私の足りない脳みそで読んでみた英語なので間違っているかもしれません）

実はコレ、以前tomacさんというかたのブログで拝見してからずっと気になっていました。しかし国内の販路がなく、私は英語ができないために半ば諦めかけていたものでした。しかし、この度FZ1オーナーコミュニティの皆様からお寄せいただいた情報により、inter-bike にて無事に購入することが出来ました。ご協力いただいた皆様、誠にありがとうございました!!!!!!!!!!

では早速取り付けてみます。

・シート外して
・バッテラの線外して
・サイドのインパネ外して
・タンクカバー外して
・タンク外して
・エアクリBOX外して
・配線剥いて
・ギボシちゃん繋げて
・外した純の逆に組み立てて
・組む途中で動作確認して
・試乗してウマー

で終わりです。

タンクの取り外し等をやったことが無い方は、私が説明するよりこちらをご覧いただいたほうが早いかと思います。

私もFZ1のタンク取り外しは初だったので、このサイトの写真付きの説明のおかげで楽に作業することが出来ました。（ありがとうオランダのFAZER乗り達）

10/4 追記

なつやまさんの’08 FZ1に取付けるのをお手伝いに行ってきました。その様子がナカシンさんのBLOGにUPされています。

このときに学んだのは、

『配線を剥くときに皮膜が飛ぶんですが、ファンネルに入らないように注意する』
『夏は虫除けスプレーを身体中まんべんなく塗ってから作業したほうがいい』
『いい歳をした大人３人でワイワイガヤガヤ整備するのって、なんだか楽しい』

ということ(笑) とても楽しかったっす

（試走の記事につづく）

1. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
2. [FZ1 FAZER] Fuel Cut Eliminator (2) 試走 [FCE]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

結果、かなり変わりました。実費で購入しましたがそれでも買って良かったです。

攻めるとかじゃなくっても、街中とかツーリングがラクに楽しめるようになってます。今までは二人乗りするときなんかは「エンストしないように」「ギクシャクした感じにならないように」とアクセルワークに気を遣っていたんですが、それがかなり軽減されていて、ボカシた感触。

’06の標準ECUではアイドリングのままクラッチ操作オンリーで発進するとエンストするときがあったんですが、これが比較的スルスルッと発進出来るようになり、その後も低回転が扱いやすいので3000回転以下ばかり使用した街乗りがラクです。

いやー、これまでは「FZ1はSS寄りのコンセプトのマシンなんだから、ツーリングの快適性とか乗りやすさというものはある程度犠牲になるもんだ！」とか思って無理に自分を納得させていたりもしましたが、’06モデル以外は積載性さえ除けば結構ツーリングにもマシンだったんですね（笑）

とりあえず完全解消には至りませんでしたが、間違いなくマシンは良い方向に変わりました。買って良かったと思います。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

バイク屋さんにアッパーカウルの交換に行ったら、えらいスッキリした感じのFAZER発見。

お、なんかカッコイイじゃん！ ビルトインウィンカーになってるし！

・・・あれっ？ でも FAZERでホワイト！？

ちょうど店長さんがいたので聞いてみました。

「白ってラインナップに無いですよね？」
「エンジンとホイールが黒いから逆車？」

すると店長さん、

「FZ1にカウル付けてFAZER化しました  ;-) 」
「国内仕様をフルパワー化しちゃいました 8-) 」
「シャシダイで実測140PSくらい出てますよー 」
「コンプリート販売も決まりましたー :-P」

などなど、驚きの回答の連続

「まままマジっすか!?そんなこと出来るんすか!?」

・・・国内仕様のフルパワー化って、まだ可能かどうかすら不明だったはず。
・・・NのFAZER化も、やってみなきゃ分かんないってレベルで誰もやってないはず。
このお店面白そうだなーと思ってココでFAZER買ったけど、ほんとオモシロイ！

そのまま興奮気味に質問攻めにしてたら、

「乗ってみます？逆車オーナの意見も聞きたいし :-P」

ときたもんだ。

「もちろん乗ります！乗らせてください！」

ということで、速攻手続きを済ませ乗ってきました。

ではさっさと試乗記

コース：
知人の家の庭。『ほとんど渋滞のない状態の環七』だと錯覚するほどそっくりです。
特に中野〜杉並区あたりに似ていて、ループんとこで速度の乗るコーナーとか。

低速時：
・自分の’06 + i-conII + AkrapovicS/O仕様と比べて乗りやすい。
・悩んでた4000〜5000rpm位でのアクセル開け始めが楽ちん。

乗りやすさに関して、ECU換装して逆車マップになっているのに何故こう感じたのか不思議です。
圧縮比やカム違うの？？？それともプラシーボ？秘密チューンとか入ってるの？？？

ブン回し時：
・当然だけど「国内仕様の高回転時のショボーンさ」は完全に消え去ってます。
逆車だと言って差し支えないレベルの加速。
ちょっとだけマイルドな感じで逆にこっちのほうが好きかも。

自分にとっては「扱える範囲での上限あたりの丁度良いところ」ってかんじ。
国内仕様の宣伝で言われてる、少々言い訳気味な”国内道路事情に最適云々”とは違い、
この国内フルパワー改は本当の意味で最適化だと思います。

（国内乗りのかたごめんなさい、国内仕様を否定するつもりは無いんですが・・・）
（国内仕様も素晴らしいセッティングだと思うし。文章って難しいですね・・・）

排気音
・マフラー・エアクリは逆車のものが付いているので、排気音は逆車そのもの。
別途OVERスリップオン仕様もあり、納車時にセットで買うと特価になるらしい。

価格
・’08逆車の価格とほぼ同じで販売。

これならパワーは逆車と遜色ないし、乗りやすいし、かっこいい。しかも手が届く値段。

自分はFAZERを買うとき、国内と逆車でずいぶん悩みました。

・国内仕様96PSって54馬力も下がったのか・・・。でも逆車150PSは持て余すだろうしな・・・
・国内仕様って下道で超乗りやすいけど、高速で逆車にバゴーン！と置いてかれるの悲しいな・・・

とか。これってGMTフルパワー仕様なら解決するんスよね。
自分が’06逆車買う前にコレ発売されてりゃ絶対こっち買ってたのに。
買うタイミング間違ったーーーーーーーｏｒｚ
テ、、、テンチョーさん、、、交換してくれませんか(笑

GMT(旧YSP鷺宮)さんのホームページで詳細が公開されたようです。
試乗も出来るらしいので、興味のある方はぜひ行ってみてください。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

とりあえず4.5kgほど軽量化らしい。

最初は組んでる途中の様子をうｐしようかと思ったけど、あまりに簡単だったのでうｐ中止。
説明書の写真通りにやれば掛かっても15分程度で終わります。

雨＆陽が落ちてきたんで残念なかんじの写真に。
実物はもっと六角型（ヘキサゴナル）な感じ。

・馬力は出てるけどギクシャクはしない。運転しやすくなった。上にいくほどモリモリ感うｐ。
　i-conIIでスリップオン向けに補正掛かってるのも多分にあるかと思われる。

・バッフル外すとマジでうるさい。ハンパなくうっさい。
　こんなに大音量だと、他人の迷惑を考えるとバッフル付けるしか無いと思った。
　しかしバッフル付けるとアイドリングでは逆車ノーマルと同じくらいの音。

・センタースタンド付いてよかった。
　センスタだいすき。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

ブルーライトニングレーシングさんの、i-CON II入れますたので初心者なりにインプレ(マップはBLR出荷初期値)。

29日、東雲ライコにBLRの鈴木さんが説明会を開いてらっしゃったので、これ幸いと行ってた。10分ほど質問した後に購入。ライコの在庫ラスイチだったようでラッキー。（BLRさんにはまだまだ在りますとのこと）。

※　帰り際に駐車場でYAMAHAの営業さんに声を掛けられました。まだ若いかたで、「用品店行ってYAMAHAユーザーの声を聞いてこい」と上司に放り出されたとのことｗ　うーむ、社員を上手に遊ばせとる。偉いぞYAMAHA。営業の飼い方育て方をわかってるな～と感心しました。また、国内FAZERの開発～発売の事情とかいろいろ聞けて楽しかった。「FAZER主力でがんがん押していきますんでよろしく！」とも仰ってました。心強いっす。

～脱線おわり～

取り付けは簡単（夜だったので写真こんなんでがすみません）。サイドカバーとタンクカバーを外して、タンクを上げたら配線がある。説明書の写真どおりにカプラーをパチンパチンをハメて、コントローラを適当なところに両面テープで固定したらおしまい。

とりあえずコントローラをメータ左に置いてみた。そのため配線はエアクリBOX左側を通して →　フレームのクラッチワイヤーが通っている穴を通して → サイドカバー裏(下)に配線止めテープを使って這わせて → コントローラーを写真の位置に固定。

とりあえず30kmほど試走。家の近所のクネクネ道でダラーッと流す～4号線に良く似た私有地で全開　とやってみた。

プラシーボ効果とか俺のヘタレ加減とか勘違いとか混じってると思うのであまり信じないで下さい。（i-conII自体は信用してOKです。ハヤブサ乗りの間でもドンツキ解消グッズとして定評のなる製品ですし、BLRの鈴木さんは人柄も良く、俺の質問攻めにも嫌な顔ひとつせず親切丁寧に答えてくれました）
~

• 多少マイルドになった。たぶん、これ以上マイルドにすると面白くないバイクになる気がするっていうギリギリのセン。

• 直線で低回転から全開かまして～高回転まで回り切るとき、回転上昇の繋がりかたが綺麗になった。

• 速くなったor遅くなった とかいうモノではなく、『開けやすくなった』ってのが一番うれしいポイント。

~
こんな感じなので低回転から発進してそのままレッドまで引っ張るってのが気持ちよかったりする。これまでのように中速の谷のあとに急に馬力が出るような加速ではなく、回転上昇の繋がりが綺麗になっているのがラクで気持ちいい。（普通、ほんとにカッ飛ばすときは発進時にすでに高い回転数でクラッチミートしてるはずなので意味無いんですが・笑）
~

• ドカンッ！ってくるフィーリングそのものが好みなので消す気が無い！という男気のあるかた

• 高速サーキットバリバリで7000rpmより下なんか使わないぜ！かた

• もともと開けかたが丁寧で上手なかた

• ノーマル原理主義者のかた

~

に 『要らないじゃん！おまえが下手くそなだけじゃね？』 と言われれば反論出来ませんが、自分には価格分のメリットはじゅうぶんあると思えた。

~
グダグダと長文を書いてしまいましたが、要するに

「’06では気を遣っていたような色んなシーンでアクセル開けやすくなった」
「後々マフラー交換してもセッティングが出来るから本来のパワーを出せるであろうこと」
「国内メーカーで安心。サポートは親切丁寧」
「パワコマと違ってPCが要らないので楽。乗りながら気軽に調整出来る」
「これを付けても宝くじがあたったり彼女が出来たり背が伸びたりはしない」

~

ということです。私は事故の後遺症で右腕が少し不自由でして、、、ツーリング等で丁寧なアクセルワークを長時間維持するのが難しい右手なので結構幸せになれました。

以上、出荷時の設定でのｲﾝﾌﾟﾚでしたー。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] 国内フルパワー仕様に試乗してみた
5. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入