人月ベースで

ラップショットIII の仕様で不満があった。

1. 毎回カプラー抜かないと電池がなくなる
2. BOXのフタが甘くて走行中に外れる
3. 電源が断たれる前にスイッチOFFしないとデータが消える

1．の「電源オフでも電池減る」ってなんで？どういうクソ仕様なの？何か理由があったとしても、それならそれでなぜ「電源ごと遮断するスイッチ」を付けなかったのか理解不能です。9V角電池って高いんですよ・・・。2.もサーキット用品としてありえない仕様。

「12V直付電源ケーブル」を使ってバイクのACC電源に繋げば、上記のようなバッテリー枯渇する問題はなくなります。バイクのキーOFFで電源ごと断たれますからね。でも今度は 3．の罠が待ち受けています。夏場とかフラッフラで帰ってきて10回に1回くらいデータ飛ばしてます。これは俺がドジなだけか（笑）

つーかさー、、、タイム計るだけのデバイスが何でこんな煩わしいわけ？電源入れてスタート押したら、OFFされるか電源断たれるまで黙って記録してりゃいいのに。いちいち詰めが甘いし、そのわりに値段だけ一流だし。

まあ愚痴ったところでもうラップショット買っちゃったし、毎回コネクタ抜くしかないなあ～。万一コネクタ抜き忘れたら電池ゼロだもんな～、っと思って我慢してました。

しかし先日、力の加減ができないくらいフラフラだったときにコネクタ千切りそうになっちゃった。。。

もー無理。こんなモノにそこまで気を使ってあげられない。

そこで汎用スイッチ付き006P電池ボックスに交換

本体との配線は、純正の配線を切ってギボシ端子で繋いだだけなので省きます。

＜純正BOX＞

＜秋月BOX＞

この006P用電池BOX、なんと秋月で￥110。

良い点

• クリック感のあるON/OFFスイッチ
• フタをロックするためのネジ穴がある　（※ネジは店頭でタダで貰える）

と意外にちゃんとした作りでした。
3,150円もする純正がアホらしくなります。
（しっかし純正電池BOXって3150円もするのにマウンタもヒューズもスイッチもなく走行中フタが外れるってどうよ・・・）

欠点

• 電池のケツ側に5mmの隙間があるので中で電池が動いてOFFになると思われる

これはケツ側に5mmのゴム板を入れたらちょうどスッポリ入って解決。

これで電池落とす心配もケーブル千切る危険性もナッシング

BAL1734っていう安い充電器を1年半ほど使っている。

激安のくせにフロート充電してくれる良品。

・バイクモードは0.8Aでじわじわ流してくれる
・充電終わったあとも電圧を監視して補充電を繰り返してくれる
（スイッチングで12.8～14.7V付近を数分で行ったり来たりする）

このおかげでずっと繋ぎっぱなしでOK。気軽さが良い。

欠点らしい欠点はとくに無いのだが、

・7.5V未満まで下がったバッテリーについては充電しない (※1)
・電流監視でなく電圧監視らしい（※2 ）
・サルフェーション解消機能は無い（※3）

という点がある。

(※1）　どうしようもないレベルの劣化モノを無理に充電しての事故を防ぐための安全装置。ここに文句を言う人を見掛けたが自分はこの設計は正しいと思う。そこまで劣化してしまったものを充電しても、バッテリーの構造上もう復活無理なレベルに陥っている可能性が非常に高い＆危ないから。・・・・・・どうしてもそれを充電したいのであれば昔ながらの強制充電器につないだりして一時的に10V付近まで上げてからBALに繋ぐと充電出来るけど。
（※2）　電流監視してくれるに越したことはないが特に問題はないのでOK。
（※3）　カタログには「活性化機能あり」と書いてあるが、実際は役に立たない仕様なので無いと思ったほうがいい。そもそもそれなりに乗るとか、この手のフロート（orトリクル）充電器に繋ぐとか、どちらかしていれば問題になるようなサルフェーションは起きず、問題が起きないなら解消する必要もないわけで。

そんな細かいことはいいとして、要するにこの値段でここまでやってくれればサルフェーション解消機能等が無い「フツーの充電器」としての性能は充分過ぎるということだ。

俺みたいにどうしてもサルフェーション解消機能が無いとヤダと言うヲタな人は別途単体のパルサー買って並列で繋げばいいだけだし。自分はヤフオクで動作開始電圧12.7Vのパルサーを並列に繋いでいるが、それでも合計でオプティメイト4より半額程度と安上がりなわけで。

で、その後SPADAが2台に増え、FZ1・車と合わせて所持しているバッテリーが6つに。
2個同時に充電したい機会ももちょくちょくあり、もう一台充電器欲しいなーと思い始めた。

そしたらBAL1734が新型になっていた しかも安くなってる

	バル(BAL) バイク用充電器 No.1734
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	価格:2200円 在庫あり。powered by Amazon.co.jp

旧型からの変更点は

・バッテリーへの接続部がクリップ<->丸型端子に変身させることが出来るようになった
・ケーブルが本体内に収納出来るようになった

程度で特に変わっていないようだが、今週になりAmazon価格が急落。
送料込で￥1878 と以前の半額ほどまでに暴落している。

ノートPCのACアダプター改造して使おうかとも考えてたけども、ポチっちゃいました。
ここまで安くなっちゃうとコレ買った方が金額的にも性能的にも精神衛生上もだいぶ上ですね。

昨夜突然に計画停電の発表され、会社・家ともに該当エリアに入ってしまった。
なってしまったものは仕方がないので、ついでに今後の有事も考えて電源を確保したい。  »»» 続きを読む »»»

最近めっきり寒くなった上に3年目を迎えて大変なバッテリーさん。

さらに追い打ちをかけるように最近自転車をぶつけられまくっており、数回のアラーム作動。バッテリー上がっちゃいました・・・。

使っているアラームは消費電力の少なさがウリの一つであるスパイボールですが、さすがに1ヶ月に1度程度の乗車では仕方ないですね。だからってオフにするって選択肢はありえないし。

充電することで電圧が回復しますが、また放置しておくとすぐ12.5V付近まで下がってしまいます。乗車回数の少なさからいっていかにもサルフェーションしていそうな環境なので、そこを疑ってデサルしてみたいと思います。

てことで、所持していたBAL1734＋ヤフオク購入のパルサーを追加して蘇りの儀式（デサル）開始。

パルサーは車載前提の動作電圧13V後半の物が多いようですが、今回は宅内での充電器接続が前提なので動作電圧12.7Vのやつにしました。

BAL1734がスイッチングで12.8～14.7V付近を数分で行ったり来たりする仕様のようですので(※Amazonのインプレより引用)、これでOKでしょう。 ※暫く電圧を監視してたらそれくらい上下している様子でした。

電気関係は疎いもんで不安ですが、とりあえずこれで1ヶ月ほど繋いで放置してみまーす。

純正は国産ユアサのYTZ14Sです

	バル(BAL) バイク用充電器 No.1734
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2009/12/29 　追記
駆のゲルタイプバッテリーを買ってFZ1に搭載。純正バッテリーをBAL1734+パルサーで放置してみることにした。

2010/2/15 　結果報告
BAL1734+ヤフオクパルサー2ヶ月繋ぎっぱなしの後、BALから外して室内1週間放置で電圧12.8Vまで上がっている。新品と同じだ。バイクに搭載して使った後の電圧変化も正常。どうやら完全に生き返ったようだ。

2010/8/20　死んだバッテリーで実験
一年放置で7Vしか出なくなったJOG用ACデルコバッテリーで実験。BALは7.5以下では安全装置が働いて充電を開始しないため、いったん昔ながらの強制充電器に繋いで１０Vまで上げ、すぐさまBAL＋パルサーに繋いでみた。何度かやってみるものの、すぐに7V以下に落ちてBALが動作しなくなる。1ヶ月ほどあれこれやっても復活せず飽きて廃棄。

2011/2/10 　追記
その後、3ヶ月に1度くらいしか乗ることがない状態が続いているが、電圧を月に一度測り(1week以上始動していない状態で計測)、電圧が下がっているようならBAL1734+パルサーに2～4週間ほど掛けるようにしている。今のところ2台ともバッテリーはビンビンだぜ。

2011/3/01　実験終了＆常用決定
自分のようにどうしても乗車回数が少ない者にとってパルサー＋フロート(orトリクル)充電器はとても有り難いということがわかった。ていうか無いと困るレベル。

2011/06/25　BAL1734追加購入
BAL1734が新型になっていた。機能は全く変わっていないようだが、今月になってAmazon価格が急落し,現時点で送料込￥1878に。以前の半額ほどになっている。あれからSPADAを2台増車して計６つのバッテリーを所持していることもあり、もうひとつ充電器が欲しいのでポチった。

2012/02/25　FZ1 FAZER純正 YTZ14S ご臨終
ついに純正バッテリーがお亡くなりになった。気温が5度前後のときセルは回るものの弱々しくなり 始動に至らない。気温10度を超えているようだと何とか始動出来る。電圧を測ると充電後に室内1週間放置で12.5～12.6V程度。退役です。6年間お疲れ様でした。