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[FZ1 FAZER] O2センサーを外しブラインドプラグに交換

赤羽 — Mon, 28 Dec 2009 02:45:52 +0000

やっとブラインドプラグが到着しました。

M18・ピッチ1.5のボルトです。
共通規格なので車と同じ物になります。

１）タンク下のカプラーを外して（自分は以前外していました）
２）マフラーから外してまるっと引き抜いて（22mmスパナか専用工具で締付トルク45.5N
３）マフラーのとこをブラインドプラグに交換。

ハァ～すっきり♪

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[FZ1 FAZER] アクラフルエキ・小径化サブスロットルバルブ [7~8000rpm改善]

赤羽 — Fri, 25 Dec 2009 06:55:31 +0000

アクラのフルエキを入れて、外していたサブスロットルバルブを小径化した物に変更。ようやくイイカンジになりました。

エキパイの追い込みがチョーカッケー

ケバくないシックな色・形なのもシブイ

これまで環境対策のためスリップオンに拘ってきましたが（嘘ですマフラー換えると嫁にバレるからです )、散々アレコレやった挙げ句のフルエキ導入。

テメー血迷ったか？と思われたかたもいらしゃると思います。自分でも今までの屁理屈は何だったんだよ？ってツッコミたくなります(泣)。

ええ。。。今までやってきたことは間違っていたようです。自分で流した間違った情報（スリップオン＋吸気系MODで充分みたいな物言い）を否定するためにも恥を晒したいと思います。

※ えらい長文で書いてますが全て既知の情報です。こんな初歩的なことはご存じのかたであれば最初に実行される内容なのでしょうが、アホな私は屁理屈こね回したあげくに遠回りしてしまいました。自分が辿った道のメモ的な意味合いの強い記事ですので基本スルーでお願いします。

改善したかった部分

交換の理由は、スリップオンマフラーの状態でECU交換・エアクリ＆BOX調整・マップ調整しても 7000rpmちょっとのところにあるトルクカーブ（馬力ではなくトルクです）の急激な立ち上がりを消せなかった ことにあります。

普段は問題ないです。サーキット走行時、立ち上がりで開け始めてワンテンポあたりでリアがズルッと逝くことがよくあり怖かったからです。7000～8000回転を跨いで開けていくとリアがウヒョーって流れていきます。神経質すぎ・ヘタクソと言われると言い返せない程度の問題です。

これは私が首～右手首に障害があるので普通の人よりもアクセルワークが不器用であることも原因になっています。普通のかたはアクセルワークでカバー出来るんでしょうね。残念ながら自分の場合は治療方法が無いためバイクを改良するしかありません。

マフラーが原因？

ではなぜ排気管が原因だと思ったかというと、『FZ1のエンジンの元である’04以降のR1にも同じ谷がある』ということを、何気なく読んでいた梨本圭さんが書いたR1のインプレ記事で知った事から始まりました。

それを読んだ直後に 1000さんのブログで、ワンオフでフルエキ作った・入れたというブログの記事を読んでたんです。そこで 『サーキット走行時に、触媒が悪さをしてエンジンがストールした』 という点が目に入りました。

この２つのキーワード、『純正R1に同じ谷がある』　『触媒が悪さをしていた』　で、FZ1OAフォーラムの方々が 『純正触媒の除去＋スリップオンでフルエキのスムースな中～高回転に近くなる』 と言ってたのを思い出しました。

海外の彼らはシャシダイの計測結果を貼ってくれるので触媒無しのデータも探せばありそうです。詳細を非公開にしたがる日本と違って改造点も惜しまず明示してくれますので、いつも参考にさせてもらってます。

そこでFZ1OAでグラフを集め、触媒の有無での比較をしてみました。

結果ほとんどの例で、[吸気系フルMOD] ＋ [フルエキ] ＋ [パワコマで燃調] ＝ 7000回転の急な変動が無く扱いやすそうな曲線でした。攻めるときに使用する最低回転数4500rpm以上は綺麗なもので、それより下はモノによってノーマルよりちょっと扱い難そうな感じ。

たまにあまり良いとは言えないグラフも見掛けますが、それらは抜けの良いフルエキなのに燃調取ってない・吸気系MODが不十分で空気を充分吸えていない等、空気・ガス・排気のバランスが取れていない物でした。その中に、改造点が俺に近い（触媒抜かずに他はフルMOD）例があり、自分のフィーリングをグラフに現した状態だったことも参考になりました。

以上のことから何が原因で何をすれば良いのかを推測。

あの7000～8000回転の急激なトルクの立ち上がりはベースになっている’04R1エンジンの癖でもあるのでしょうが、触媒による排気抵抗に因る部分も大きんじゃないか？ と予想。

FZ1の純正状態は吸気・排気・燃料が絞られており扱いやすさを重視したローパワー（※）だったため顕在化していなかったが、吸排気・燃調でパワーが上がったため問題が表面化してきた的な。

触媒除去・パワコマで再セッティングすれば症状の１／２強は改善しそうと考えました。

※ ごめんなさい。表現としてこう書きましたが、ノーマルでも十分ハイパワーだと思います

実行

結局やってみるしかありません。触媒を除去すると車検に通らないのでフルエキを選ぶことにしました。

今回は目的がハッキリしてますので、見た目や音など、目的以外の要素は一切無視して絞り込み。リストに残った中で好みの外観を選択する程度にします。

絞り込むにあたり、まず太くて抜けが良ければOKみたいな珍走系をパス。次に盆栽向けに高そうな素材使ってるだけでデータ非公開だったり、比較しづらいようにグラフを歪ませたり一部数値だけ隠している物も怪しいと判断してパス。

周囲で使用している人の多いファサーム逆車用・ワイバーン逆車用は魅力的でしたが、触媒が入っていてグラフに谷が現れていたので大変申し訳ないけどスルー（環境対策を行いながら造ってらっしゃる姿勢には頭が下がります。なのにごめんなさい）。

・・・中略・・・

こんな感じで絞り込んでいき残ったのはアクラポビッチと USヨシムラのレース用。海外の人柱ーズ・チューナーさん達の間ではピークパワーだけでなく出力特性が良いとかセッティングが出しやすい等、評判が良いようです。

どちらでも良かったのですがアクラのステン・チタンの中古が安かったのでこれに決定。元がアクラのスリップオン＋純正ステンエキパイからの変更なので見た目に全然変化なしです(笑)。

・・・取付の様子は簡単過ぎるので略・・・

サブスロットルバルブ小径化

ついでに、外していたサブスロットルバルブを小径化して装着してみました。扱いやすさは 有り＞小径化＞無し の順で、パワー感は　無し＞小径化＞有り の順に感じました。間を取って小径化です。

結果

その後マップ作成で多少苦労しましたが、FZ1燃調トリオのヤギ君・なゆた君に峠に付き合ってもらい互いのFZ1を比較試乗したりしつつ無事にマップが完成。お二方ご協力有り難う御座いました！シャシダイ載せたら結果を記載したいと思います。

パワー自体は中回転域で上がっているのが体感でき、問題だったそこから高回転までの繋がりが改善していることもしっかり感じられます。7000回転ちょっとのところにあった急なトルクの立ち上がりが4500回転まで降りてきた感じです。

自分はスポーツ走行で4500回転より下を使うことはほとんどありません。ミニサーキットのヘアピンや、峠道で遭遇する非常に厳しい超低速ヘアピンなどで使う程度ですので、捨ててOKと判断しました。

・・・あ、問題が1つあります。燃費です。攻めると9kmでした　（参考：ノーマルでトミン10～11km）

これで私の人柱ーズとしての活動は今度こそ、ついに今度こそ終わりそうです（何度言ってるんだろうこの台詞）。

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[FZ1 FAZER] K&Nエアクリーナーに交換

赤羽 — Wed, 15 Jul 2009 16:02:03 +0000

純正エアクリーナーの金網外しで運用していたが、走行距離10,000kmを越えたこともあるし、ロングツーリング前に交換することにした。

	K&N(ケーアンドエヌ) リプレイスメントフィルターコットンガーゼ YA-1006
	レビューを見る
	欲しいものリストに追加
	価格:7982円通常3～4営業日以内に発送powered by Amazon.co.jp

DNAと迷ったが、8500円と安かったのでK&Nに決定。

謳い文句では純正よりも効率が良いらしい。前回BOX側を加工していてそっち方面の抵抗はかなり減っているので、これでフィルター部のボトルネックも減少するかな？と期待。

ちゃんとした試走とシャシダイ結果見てみないと何とも言えないけど、軽く動作確認した感じではちょっと良くなった気が。

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[FZ1 FAZER] パワコマ＋吸気系MODでシャシダイ載せてみた

赤羽 — Wed, 17 Jun 2009 12:13:38 +0000

とったどーーー！！！

いやー、ちぎったり削ったり外したりの3時間で疲れましたー。パワコマのアドバイスくれた1000さんあざっす！フルMODより控えめの触媒有り・スリップオンバッフル付きVerでパワコマセッティングやってみました！

<過去の改造も含めた変更点>　 Akrapovic S/O(触媒有・バッフル有), EXUPワイヤ外し, サブスロットルバルブ外し, エアクリ金網外し, エアクリBOXカット, ハーネスリルート加工, 2次エアホール塞ぎ, CO濃度調整値0/20/20/2, FuleCutEliminator, PowerCommander3USB（低〜中域を濃く／高回転はちょい薄く／全体的に開け始めは濃く／全体的にTP100%付近は薄く)

フレームの首の部分、新鮮な吸気を邪魔しているハーネスをリルートするのが非常に面倒でした。二度とやりたくないなー。リルートしたハーネスは、エアクリBOX側面に穴開けてタイラップでガイド作る方式です。

あとサブスロットルバルブのネジ固いっすね・・・。ネジロックで固まってて、カセットボンベのバーナーで炙っても取れなくて苦労しました（炙るとき気をつけてね！中のガス全部入換えてからのほうがいいですよー）。偶然にも大家さんが車の整備中で、苦戦してたオレを見掛けて舶来物の高級ドライバーを貸してくれました。するとバッチリ外れました！

パワコマのお勉強。サンプルマップ20枚くらい片っ端から印刷して睨めっこ。

結局AF計とシャシダイ無いとどうしようもないんだけども、まあ趣味ですので自分なりに『サンプルマップを元にして燃調イジって試走〜ある程度納得出来るフィーリングを得る〜ショップに持ち込み計測』を繰り返して進めていこうという考えです。今回はその1発目ということで計測してきました。

計測

このお店の馬力の値は他所よりも少し低めに出る傾向があるとのことなので、数字分は出てると思っていいみたいです。

【バッフル無し】
146.17馬力　　トルク10.22
AF比：　ちょい薄めなとこもあるけどOKレベル
お店の人：『悪くないですね。このままでも壊れるようなことはないです。ちょっと濃くした方が良くなる部分もあります』

【バッフル有り】
139.57馬力　　トルク9.85
AF比：　オッケーよ
バッフル付きに合わせたマップなので当然っちゃ当然だけど、とりあえず一安心。『TP低いとこあたりで少し濃いですね』と指摘あり。ここは乗りやすさを重視して故意に濃く設定している部分なのでOKかな・・・。あとで少し薄くしてみよう。

試走

草津温泉ツーリングと秩父ツーリングの2回。計800km弱の走行です。

途中、峠道に似た私有地での1速〜2速全開レッド！とかの走行シーンあり。高速道路に似た私有地での80km/h〜220km/hまでの全開加速シーンもありです。一応タイヤ端まで使ってるけどエッジ潰してどーのこーのレベル未満の走り方(そもそもそこまで出来るウデは無い・・・涙)

あくまでも私の体感ですが、計測でエラい馬力出てた割には「スィーーッ」と加速してるように感じました。あまりにも当たり前のように加速するので、アレ？変わってない？とか思いましたが、よく意識してみると以前よりも全体的に速くなってる。パワーカーブが急激な盛り上がりじゃないからだと思うけど、こういうパワーアップのほうがラクで速いからOKと解釈。

注意点

エンジンが暖まるまえにレーシングしたとき限定で、4000〜5000rpmくらいでツキが悪かったことがありました。「んもっー」ってなって失火したような感じに。何度かやるとたまに再現します。これはエンジン掛けた直後ぐらいでしか発生しません。

O2センサ外し・パワコマの暖気完了前の挙動・セカンダリバタフライ外し　のどれかが絡んでると予想してます。ていうか暖まる前に吹かしたらダメですよね(笑)。1分もすれば直るので気にしないことにします。

以上、ドシトウトMOD＆インプレでしたー。

2009/11/15 追記

上記記事で全く問題が無いような事を書いてしまい申し訳ありません。既に実行されてしまった方がいらっしゃったらご連絡下さい。出来る限りサポートしたいと思います。

数回ミニサーキットや峠を走ってみて、7000回転から8000回転にかけてのトルクカーブの唐突な立ち上がりが気になるようになってきました。下の回転数から立ち上がってきて7000回転ちょいでリアがズルッと逝きます。1速で回るヘアピンが苦しい感じ。ギアを上げて対処しようにもFZ1のミッションだと2速ではとても回れず。

≪考えられる対策≫

グリップの良いタイヤを履く： 現在PP2CTを履いていて、スポーツ～ハイグリップの中間あたりに位置するタイヤ。プロダクション履くのは対症療法としてはアリだろうけど、そもそもピーキーなバイクにしたかったわけでじゃないからパス。どうしても旨くいかなかったら頼ろうと思う。

スプロケを交換： スプロケ交換で回転数をずらそうかと思ったが、これも対症療法でしかないので後回し。

アクセルワークを丁寧に行う： 身体が勝手にそうする。現在この状態。

もっと根本的な解決を図る： そうするべく原因追求と対策を検討中。

2009/12/25 追記

対策しました。
・スリップオン→フルエキへの変更
・外していたサブスロットルバルブを小径化して付ける
・それらに合わせて再度マップ作成

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[FZ1 FAZER] パワコマ3を試す

赤羽 — Wed, 03 Jun 2009 12:31:47 +0000

i-CONII外しました！
さようなら！そしてありがとうi-CON！

お世話になりましたー。

って、ウソです。まだわかんないっす。

ちょっとパワコマ（PowerCommander3 USB）を試そうかと。
しばらく使ってみてどっちにするか決めたいと思います。

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