イン側の足が窮屈過ぎてハングオフしにくいんだよな～
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じゃあいっちょアンコ盛りでもすっか！
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ゲッ、、、足ツンツンな上に重心が高くて乗りにくい！
（試走してないけど跨っただけでわかるほどの改悪具合ｗ）
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泣きながら元に戻ーす！リバース！
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おう、やっぱり乗りにくいじゃねえか（泣）
てな具合にいつものごとくグダグダやっておりました。
そんでようやく気付いたのは 『高さではなくて硬さ』。ふにゃふにゃのスポンジが沈みまくるからイケナイ。しかも幅が狭いのでシートを斜めに横切る太股でシート押しつけらんない。
つーことでやり直しー！
先日ヒンジャマンさんに 「老け切っちゃってる 吹け切っちゃってるからスプロケ見直したほうがいいよ～」 って教えていただきました。言われてみれば吹けきってます！
トミン最終前とかシフトアップするわけにもいかない微妙なタイミングで困ったり、バンク中に回転高すぎて速度乗せたままの進入が難しかったり。 なんと後ろが2丁もローギアード。まずはノーマルの減速比に戻すことにします。
ついでに428->520コンバート。ノーマルの428：F17-R54 ＝ 520：F14-R44になります。
520にしたら重くなるのかと思ってたけど、チェーンを手に取るとえらい軽い！GB520TRUっていうレース用だからなのかな？よく見るとえらい細い。
520のほうがコマ数が132->106Lと少なくなるのは判ってましたが、太くなってそのぶん重くなると思ってたんでこれにはビックリ。並べてみると明らかに520TRUのほうが細いです。
で、チェーンだけかと思ったらスプロケも520のほうが薄かった（520はサンスター・428はアファムで両方アルミ）・・・。もうワケわかんない。まあいいやラッキー♪
でも、初めてのカ シメ作業という罠がッ！
ビビリつつもサンダーでカット＆慎重にかしめツールでグリグリ。
無事成功してよかった～。
次はリアサスをMC18に交換。まだOH出してないけど、抜っけ抜けでボヨンボヨンのスパーダ純正サスよりはだいぶ状態が良い（下限値ギリで減衰残ってたｂｙお手軽測定）のでとりあえずの装着です。
リンクプレートとロッドもMC18(’89)で揃えてみました。MC18は’88と’89はロッドは同じでプレートだけ違います。今回は’89プレートとMC18ロッドで組みました。これなら干渉もナシ(「干渉する」って情報もあるようですがプリロードとバネの向き調整で干渉しない位置にもってくることが出来ました）。
例によって試走はまだ。行く暇がありません。跨ってユサユサした限りでは、ちょっち柔 らかいけどスパーダ純正サスと違ってプリロード締め込んでも動く感じがする。底付きが心配な感じ。てことはスパーダサスよりスプリングレートが低いのか・・・。
底付きしない程度までプリ締めてって、そこが良い感じに動く範囲に収まるといいんだけど・・・。フォークのプリロードを1回転ほど締められるくらいのバランスになるといいなあ・・・。ま、来週の走行会で試して具合良さげならもう1つ買ってOH出す方向で☆
※ いま手元に MC18(’88)プレートとロッド、MC18(’89)プレートとロッド、MC20(SPADA)プレートとロッド、MC21ロッドがあります。混乱してきました。マジックで書いておこう。
追記 2010年10月11日
バネが軟らか過ぎると感じて交換。全長も短くした。プレート・ロッドは、あれから「89プレート＋MC21ロッド」 -> 「MC21ロッド＋SPADAプレート逆組」 ときて、今回「SPADAロッド＋SPADAプレート組付方向標準」に戻した。これまで、柔らか過ぎることの対策としての、結果ケツが上がる方向な組み方になっていたが、その必要がなくなったから。以前よりシート高が下がったのでシートあんこ盛りしなきゃ。それでも純正よりは少し高いが足が非常に窮屈で膝擦りし辛くなってしまった。
追記 2010/10/12
街乗りで試走。線径が太く巻数が多いバネを選んだのが当たりだったのかレートが上がったのにゆっくりな感じで乗り心地が良い。最初1/3は柔らかく・・・・・・でも残り2/3はコシが・・・・・・・・・・・・・有り過ぎた(笑) 後ろに荷物や人を積んでツーリング行くにはとても良さそうだが、サーキットではリアが動かなさすぎて厳しいかもしれない。
とはいえ純正やMC18ポン付けよりマシになっているのは間違いない。「リンクプレート・ロッドはSPADA純正で組付け方向も標準としなるだけディメンションを変えない」「バンク角対策」「底付きせず」「微妙なケツ上がり」という目的は達した。欲を言えばもっと詰めていきたいが、もう面倒なのでここで手打ち。この仕様でサーキットも走ろうと思う。
/motorcycle/vt250spada/2010/10/15/rear-suspension-2.htm
時は20XX年。2.5J幅ホイールに110/70タイヤを履いた盆栽野郎はバンク角の限界がわからなくなるという恐怖の炎に包まれた！だが、盆栽は死に絶えていなかった。練馬聖拳伝承者スー氏よりMC21フォーク拳と奥義マグホイールを伝承し、世紀末盆栽家は終わりなき旅を続ける。次回、速さがすべてを支配する世界となった土浦・下妻の大地で、人々を混乱に陥れる盆栽蘊蓄拳が猛威を振るう！ ・・・・・ 『 お 前 は も う 、 ヘ タ レ れ て い る 』
前フリ長ぇーよ！！てことで皆さんこんばんは。TEAM「明日から本気」No.01の俺です。上記の経緯で3月下旬にMC21SPフォークとマグホイールを授かりまして。練馬聖拳は心優しい柔の拳です（本当に有り難う御座います）。さっそく装着すべくGoogle先生にSPADAにどうやって付けるの？と聞いてみると、「付く」とか「ステム打ち替え」とか「良い」とか「悪い」とか・・・情報が錯綜してワケワカンナイことになってます。ステムなんか外したことも無い俺にはチンプンカンプンだ（泣）
だがしかし！せっかく大先輩のご厚意でお借りしたパーツです。1週間ほど下調べして必要そうなパーツを揃え、実際に組んでみました。結果から言うとポン付けできましたヒーハー！ハンドルストッパーだけ要加工です。位置は合ってるけど制限量が足りないので、溶接で盛り足す or ドリルで穴を新設してタップ立ててボルト突っ込めばOKです。＝本年度の筑波TTのレギュレーションには抵触しない形で装着可能でーす。（※スピードメーターは動きません。NSRはスプロケから速度取るのでFホイール側にはメーターギアが無いです。）
※仕入れがオークション購入なので年式表示等が違っている恐れがあることや、初心者ゆえの勘違いが含まれている可能性が捨てきれないことをご了承下さい。間違って買い直し等が発生しても恨まないでください。てか間違ってたら教えてくださいおねがいします。
MC18なNSRには’88と’89がありますが、’88のステム一式を使いました。’88と’89ではステムシャフト長・ネジ山の位置・トップブリッジのカラー部分が違う、とGoogle先生が仰ったので’88指定で探しました。(※’89現物未確認なので「89が付かない」という確証はありません)。
’88と’89の外観上での見分け方はトップブリッジの色とカラーの有無です。’88はアルミ地で約10mmのカラー付き。’89は黒色でカラーと一体成型になっています。オークション等では「MC18」として一括りにされていることが多いので、これで見分けました。
ベアリングはそのまま。イグニッション(鍵)もSPADAのイグニッションがそのまんまポン付けでした。
唯一、ハンドルストッパーだけ要加工です。溶接で盛る or ステムのポッチ削って適正な位置に穴開けてタップ立ててボルト固定します。
※ライトとかウィンカーは付けてないんでそのへんはわかりません。41φのライトステーで適当なライトが適当に付くことでしょう(笑)。現在のところ公道で乗る予定は無いので検証しないと思います。
フォークは41φでフォークピッチ(左右幅)と長さが合っていればOKなんですが、自分はMC18(’88),MC21フォークがこのステムに入ることを確認してます。
今回の場合MC21-SPフォーク入れてます。ホイール・ローター・アクスルシャフト・キャリパー・ハンドルも全てMC21で揃えてます。いちいち互換性調べるのは面倒なので、このように全部同じ型式で揃えちゃった方が楽だと思いまーす。
事情によりNSRの年式混ぜこぜで揃えちゃう場合、基本的にそれらの間の互換性を調べれば答えが出ます。一応俺が知ってる注意点は、MC21とMC28でフォークのキャリパマウント部が違うので付かないことと（現物で確認済）、フェンダーはかなり互換性があるので安く済むってことと（2ダボとかもイケるみたい）、マグホイールと通常ホイールではローターの取付が違うかもしれないこと(未調査なので確証ナシ)。これくらいです。
あと、NSR系の場合は欠点がひとつ。フォークが短い。トップブリッジとフォーク上端がツライチになりますので、ハンドルをブリッジ下に付けることになっちゃいます。腰痛い。
ハンドルをアップしたいならトップブリッジだけCB400SFを使えばパイプハン化出来ます（現物は未確認ですが多分イケると思われ）。でも、アップハンでマッタリ乗るのに高いカートリッジフォーク買っても無駄だと思うんすよね。だからラクなポジションを目指すなら、いっそのこと全部CB400SFで揃えちゃったほーが安いと思います。
現在、出口があるかどうかわからない迷路に嵌ってます。ヘタレゆえのヘタレスパイラル。。。今のところスパーダ純正フォークのイニシャル調整＋粘度変更には及ばないフィーリングであります。
でも、110サイズに適正なホイール幅になったので、当然ながら寝かしこみの感じは改善しました。「いまエッジ付近だろなー」ってのが伝わってくるので怖くない◎
それと、筑波の最終なんかの高速コーナーではフォークがジタバタしなくなりました。超安定。ヌターッと曲がります。
1000円でゲットしたMC18サス。
次はMC18リアサス入れてみます♪ これでバッチリ走るといいんすけど。リンクプレート(正式名称はクッションアームプレート？)とリンクロッド(正式名称はコンロッド？)、その組込む向きで色々変わるようなので遊んでみま～す 
