[SPADA] NSRフォークへの換装 [詳細]
◆始まりの終わりは終わりの始まりなのだー
時は20XX年。2.5J幅ホイールに110/70タイヤを履いた盆栽野郎はバンク角の限界がわからなくなるという恐怖の炎に包まれた！だが、盆栽は死に絶えていなかった。練馬聖拳伝承者スー氏よりMC21フォーク拳と奥義マグホイールを伝承し、世紀末盆栽家は終わりなき旅を続ける。次回、速さがすべてを支配する世界となった土浦・下妻の大地で、人々を混乱に陥れる盆栽蘊蓄拳が猛威を振るう！ ・・・・・ 『 お 前 は も う 、 ヘ タ レ れ て い る 』
前フリ長ぇーよ！！てことで皆さんこんばんは。TEAM「明日から本気」No.01の俺です。上記の経緯で3月下旬にMC21SPフォークとマグホイールを授かりまして。練馬聖拳は心優しい柔の拳です（本当に有り難う御座います）。さっそく装着すべくGoogle先生にSPADAにどうやって付けるの？と聞いてみると、「付く」とか「ステム打ち替え」とか「良い」とか「悪い」とか・・・情報が錯綜してワケワカンナイことになってました。ステムなんか外したことも無い俺にはチンプンカンプンでした（泣）
だがしかし！せっかく大先輩のご厚意でお借りしたパーツです。1週間ほど下調べして必要そうなパーツを揃え、実際に組んでみました。結果から言うとポン付けできましたヒーハー！ハンドルストッパーだけ要加工です。位置は合ってるけど制限量が足りないので、溶接で盛り足す or ドリルで穴を新設してタップ立ててボルト突っ込めばOKです。＝本年度の筑波TTのレギュレーションには抵触しない形で装着可能でーす。（※スピードメーターは動きません。NSRはスプロケから速度取るのでフォークにはメーターギアが無いです。）
ただし仕入れがオークション購入なので年式表示等が違っている恐れがあることや、初心者ゆえの勘違いが含まれている可能性が捨てきれないことをご了承下さい。間違って買い直し等が発生しても恨まないでください。てか間違ってたら教えてくださいおねがいします。
◆ステムは？
MC18なNSRには’88と’89がありますが、’88のステム一式を使いました。’88と’89ではステムシャフト長・ネジ山の位置・トップブリッジのカラー部分が違う、とGoogle先生が仰ったので’88指定で探しました。(※’89現物未確認なので「付かない」という確証はありません)。
’88と’89の外観上での見分け方はトップブリッジの色とカラーの有無です。’88はアルミ地で約10mmのカラー付き。’89は黒色でカラーと一体成型になっています。オークション等では「MC18」として一括りにされていることが多いので、これで見分けました。
ベアリングはそのまま。イグニッション(鍵)もSPADAのイグニッションがそのまんまポン付けでした。
唯一、ハンドルストッパーだけ要加工です。溶接で盛る or ステムのポッチ削って適正な位置に穴開けてタップ立ててボルト固定します。
※ライトとかウィンカーは付けてないんでそのへんはわかりません。41φのライトステーで適当なライトが適当に付くことでしょう(笑)。現在のところ公道で乗る予定は無いので検証しないと思います。
◆フォークから下は？
41φでフォークピッチ(左右幅)と長さが合っていて、フォークから下をフォークと同一型番・年式のバイクで揃えるのならまず大丈夫でしょう。MC18(’88),MC21がこのステムで入ることは実物で確認しました。
自分はMC21-SPフォーク入れてます。ホイール・ローター・アクスルシャフト・キャリパー・ハンドルも全てMC21で揃えてます。特に思い入れや不良在庫 でもな い限り全部同じ型式で揃えちゃった方が楽だと思います。
SPADA純正フォーク&トップブリッジと違ってトップブリッジとフォーク上端がツライチになりますので、ハンドルはブリッジ下に付けることになります。どうしてもハンドルをアップしたいかたはCB400SFのトップブリッジだけを使えばパイプハン化出来るかもしれません（未確認）。が、アップハンでマッタリ乗るならカートリッジのメリット少ないんでステム以外全部CB400SFで揃えちゃったほーが安いと思います。
NSRの年式混ぜこぜで揃えちゃう場合、基本的にそれらの間の互換性を調べれば答えが出ます。一応俺が知ってる注意点は、MC21とMC28でフォークのキャリパマウント部が違うので付かないことと（現物で確認済）、フェンダーはかなり互換性があるので安く済むってことと（2ダボとかもイケるみたい）、マグホイールと通常ホイールではローターの取付が違うかもしれないこと(未調査なので確証ナシ)。これくらいです。
◆セッティングがどうとか
現在、出口があるかどうかわからない迷路に嵌ってます。ヘタレゆえのヘタレスパイラルｗｗｗ まだ仕上がっていないのであくまでも予想ですが、リアサス交換（orリアサススプリング交換）しなければセッティング出ないような気が・・・。リアが弱いのでスプリングレート変更(もしくはリンク変えて硬くする）して、減衰もうちょっと効かせないと厳しいかなーという感想です。
つうかんじで今のところスパーダ純正フォークのイニシャル調整＋粘度変更には及ばないフィーリングであります。バンク角の限界についてはこんな鈍い俺でも分かるほど改善したんですけどねー。「いまエッジ付近だろなー」ってのが伝わってくるので怖くない◎ でもなーんかクイックさがない感じ。タイム的には純正フォーク改で乗ったほうが速いのが現状。
ヘタレは何やってもヘタレっつうことですけどね。ま、安心感があって楽しいからいいのだ！開き直って次はMC18リアサス入れてみまーす♪ これでバッチリ走るといいんすけど。リンクプレート(正式名称はクッションアームプレート？)とリンクロッド(正式名称はコンロッド？)、その組込む向きで色々変わるようなので遊んでみま～す 
1000円でゲットしたMC18サス。
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