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[FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用
Author: 赤羽22 5月
≪2009/06/17 追記≫
いろいろやってみたものの、iconIIでどこをどう操作すれば何が変わるのか理解し難く断念（項目が他の項目とリンクしており概念が理解し難い）。パワーコマンダー3 USBに乗換えました。
≪2009/11/15 追記≫
・CO濃度調整はTP開度初期のみを変更するものであること
・パワコマ3では気筒毎・全域に渡り変更可能であること
のようです。
CO濃度調整はデフォルト値に戻し、今後の燃調はパワコマでの管理に統一します。
FCEとi-CONとCo濃度調整に関する、各々の役割と分担、及び設定値についてのメモ
（間違ってるとこがあれば突っ込み下さいお願いしますマジです俺あんま分かってないんです。）
※ CO調整モードの和訳・写真での説明をしてくれたなゆたさんに感謝！
— CO濃度調整モードでの設定
1番を4番と揃えることでスムーズになった
（ドンツキとは別の問題で） CO濃度調整で1番だけが薄かったのを4番と揃えることで、かなりスムーズな特性になることを体感できました。特に街乗りなどでのまったり走行時にラクちんになりました。
気筒毎の設定はiCONには出来ない
気筒ごとの調整はi-CONには出来ない(パワコマでは可能)ことなので、ここはCO濃度調整モードの出番だと思います。てことでCO濃度調整を併用することで決定。
(2009/11/15) CO濃度値について、海外のチューナーさん達の書き込み中、「気筒毎の違いには意味があり、標準値のままのほうが良い」との意見が見られたので、標準値に戻してフルバンクからの加速をさんざん試してみました。結果、標準値は4気筒とも揃えるよりも荒々しい感じにはなりますが、「結局開けられるのか？」という点においては荒々しい標準値のほうが良かったです。感触とはチグハグに、ちゃんと開けられました・・・どういうことなんだろう？ていうか今まで何やってたんすかね俺(笑）
— CO濃度調整でドンツキは消えるのか
CO濃度調整を否定するような発言に受け取られると困るので記事にはしてませんでしたが、実はFCE装着してすぐの頃にFCEとi-CONを外したCO濃度調整のみの状態で試走していました。結果ドンツキは消えませんでした。
正確に言うと、ドンツキは発生しているが味付けでボカしてある感じ。i-CON入れたときと同じ感じです。
巷で言われている通り、ドンツキが燃料カットの問題だとすれば、i-CONだけでは消せないのと同じ理由なのかなと推測しています。（※アクセルオフ時の燃料カットが問題と言われており、そのセンサーを騙す方法を取っているのがFCE。）
ということでドンツキを気にする＆消したい私はFCE装着したままで決定。
— あとはよりきめ細かく設定可能なi-CON/パワコマに任せる
ここからはサブコン様の出番です。FCEでドンツキ消し ＆ CO濃度は 1番を4番に揃えるだけ 標準値にしておいて、燃調をパワコマかi-CONに任せる というのが常識的かなと思います。
~
— で、具体的な設定値はどうなの？
自信ないけど情報交換のために恥を忍んで公開（泣）
~
■マフラー： アクラポ ヘキサゴナル カーボン スリップオン
■エアクリ： ノーマル
■FCE： 装着
■CO濃度： 2,20,20,2 標準値
■i-CON （バッフル装着時）：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 3000回転以下はゼロ ＆ 3000回転以上は初期値-1程度
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%
■i-CON （バッフル無し）：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 初期値
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%
最近はこんな感じのものをベースにし前後1~2％程度を上げ下げしながら試行錯誤してます。
i-CONのスロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロにした理由は、FCEの装着とCO濃度調整を行ったことでドンツキと全体的なギクシャク感が消えたためです。よってi-CONでの設定はスリップオンを入れたことに対する燃調のみを目的としています。
個人的にはこの設定値でノーマルのようなギクシャクした感じはなく落ち着いています。街乗りとかツーリングで疲れないし攻めるときも開けやすいかな。
ただ、私はバイクに詳しいわけでもないし空燃費確認してるわけでもないので、これで正しいのか＆大丈夫なのかが全くもってわかりません。一応、峠やミニサーキットで回してもプラグの焼け色的には問題無く、壊れたりもしてません（笑）
皆さん、何か良いセッティング見つかったら教えて下さーい（マジで
~
≪2009/06/17 追記≫
いろいろやってみたものの、iconIIでどこをどう操作すれば何が変わるのか理解し難く断念（項目が他の項目とリンクしており概念が理解し難い）。パワーコマンダー3 USBに乗換えました。
≪2009/11/15 追記≫
・CO濃度調整はTP開度初期のみを変更するものであること
・パワコマ3では気筒毎・全域に渡り変更可能であること
のようです。
CO濃度調整はデフォルト値に戻し、今後の燃調はパワコマでの管理に統一します。
タグ: CO濃度調整, ECU, FuelCutEliminator, FZ1カスタム, FZ1メンテ, i-CON2, ドンツキ関連, マフラー
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13 Responses for "[FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用"
ＦＣＥ入れただけで満足してます・・・。
最近気になってた、アクセルの戻りが悪いのも、多分ワイヤーの取り回しのせいでしょうし。
でも、こう言う記事を読むと、ＣＯ濃度調整をやってみたくなりますね。
iconの設定方法がわからないので的確な事は言えません。
パワコマの燃調では、ほとんどマイナス設定に振ってますよ。
アクセル開度0-2-5-10-20-40-50-60-80-100の９段階で250rpm単位での設定が出来ます。
赤羽様の為に、ブログにデーターをupしときますぜ。
EU仕様だけど、アクラspバッフルなしのノーマルエアフィルターでの設定データーです。参考にして下さい。
>>ride_on_fazerさん
とりあえず気に入らなければすぐに戻せるのでとりあえずやってみましたー。なんだか滑らかになって街乗りが楽になった感じです。エンブレが緩くなったからかなーと思います。
>>1000さん
http://oyajinobaikudou.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/post-0164.html
データありがとうございます！参考に頑張ってみます！
ああ、、、そういえば以前PCにパワコマのプログラムを入れたことがあります。社外マフラー用のデータだったかを見てみたら場所によってマイナスだったような記憶が・・・！そっかマイナスだったのかー（泣）すっかり勘違いなセッティングをしてたようです。
昨日＆今日と、一気に読まさせて頂きましたm(_ _”m)
いつも参考にさせて頂いてます。
ウィンカーでは、だいぶご苦労なされましたね！
CO濃度調整ですが、私は、0,20,20,2にしています。
私の感覚では、これ以上上げると、ふけが悪いような気がしたので？
もともと、赤羽さんの真似で、アクラから入っているので、
i-conⅡが無い他は、同じ仕様です！
あまり私のは、参考になりませんが、これからの頑張って下さい！
>> KURO88さん
参考になります。ありがとうございます。なるほど－、私も似た印象を持ちました。1番を-5～5まで試しましたが、バッフル有りでは3以上は濃い感じがしました。
あ、パワコマの本家でサンプルデータを見つけました。
1000さんの設定値と説明通り、本家のサンプルでも1500rpm～5000rpmあたりを薄くする方向のセッティングでした。
しかしこういう3次元マップはiconではどうやったらいいんだか・・・。「メイン補正」と「スロットル補正」の組み合わせでもっと大雑把な3次元マップなら作れるんですが・・・。
（↑大雑把というのは、i-CONIIはパワコマと違って回転数と開度がリンクしておらずそれぞれ別の設定になっているため。「5000回転の時の開度10」という指定は出来ず、「開度10ならどの回転数でも反映される模様」）
他に「レスポンス設定」「サンプルタイム」という設定があるんですが、概念が分かり難いかんじの独特の設定画面になっていて、これを使って1000さんに戴いたデータに似せることが出来るのかどうかを理解出来ていません。
試しにわからないなりに全体的にちょっと薄く（2000rpm～3000rpmあたりをマイナス2～マイナス4）して試走したらカクカクして街乗りで疲れて死ねるセッティングに（笑）
なるだけ似たマップが出来ないかどうかもう少し頑張ってみたいと思います。
CO濃度調整、そんなに効果あるんですね～
FCE要らなかったって事？？
i-conもか～？？
まっ、必要だったって事にして（笑）
CO濃度調整は、試してみます。
i-conなんですけど、BLRでGSX-R600のセッティングお願いした時に、鈴木さんから色々説明受けましたが、が、忘れました←バカ
キャブセッティングが出来る人だと、もっと理解出来る内容だったと思います。
自分は全く出来ませんので、ついていけませんでした（笑
GSX-Rの場合は、全体的に薄めのセッティングになったと思います。
低回転域はやや濃い目でした。
これは排ガス規制のクリアの為に、今のバイクに共通しているとか。
高回転域は意外にも薄くなってました。
空燃費計装着して、シャシダイ上でのセッティングでないと、とても出来ないなと個人的に思いましたけど。
基本セッティングを出して、微調整を実走でといった感じですかね。
パワコマに分があるのは間違いないですが、i-conはパソコン無しで気軽にと言うのが売りだと思いますんで、色々遊んでみるのも手かと。
自分はまったく使い方、理解出来てませんが・・（笑）
>タツさん
そうですね。いろいろやってみます。
イジりすぎて壊す前にと思い、エクセルでパワコマのマップ表と似た形式のi-conの表を作ってみたんですが、どうデータを入れても一部が矛盾した設定になってしまってて困ってます。その部分があまり影響出なさそうな位置と数値になるように調整できたら実機に打ち込んで試したいと思います。
そんなの・・・
ヘタレだから気になるんじゃないの？
運転技術磨けばいいはなしでしょ＾＾
ＧＰクラスのライダーじゃないんだからさ～
> 匿名さん
そうです。その通りなんです。それを思い知り、この記事の後スパーダを入手してサーキットで練習していく流れになっていきます。やはりウデが足りない奴がセッティングも何もないですよね。
修行途中の今思うことは、FZ1はすごくいいバイクで、私がきちんと乗れないだけってことです。それ以上はわからないのでFZ1を弄るのを停止しています。今後FZ1にケチつけるときはFZ1でせめて筑波10秒切ってから(ツータイヤで)言うようにしようと思ってます。
しっかし手厳しいですねｗ 匿名さんもFZ1オーナーですか？これまでFZ1のことで色々と屁理屈こねて文句言ってきて申し訳ないです。愛車のこと文句言われると誰だって頭にきますよね。しかもヘタレにｗｗ まあ恥晒して書いてる勇気も認めてくださいよ～。過去の記事とか今読み返すと超恥ずかしいんですからｗｗ よかったらサーキット走行の記事とかアドバイスくれると嬉しいです。
失礼なこと書き込んで申し訳ありませんでした。
赤羽さんの人柄がとてもよく伝わってくるコメで、急に「お近付き」になりたくなりました。
バイクオタク？・・・私もです＾＾（方向性はちがいますがね）
もちろん私も、ＦＺ１’０６オーナーです。いいバイクです。
多くのオーナーさんが口をそろえて言う「ドンツキ」も気にならない訳ではありませんが
ある程度までは技術でカバーするのが私の求める「王道」と思ってます。
ハンドル周りだけはどうしても気に入らなくて、チビッとだけ交換しましたが
貧乏なのでバックステップすら入れる事が出来ない「極貧ライダー」です。
月１で走ってる「つくば２０００」でのベストラップは、一応７秒台ですから、ちょっとだけエライかな？
「ほぼノーマルＦＺ１」のライダーとしてはね。
まぁ～、バイクに乗るのか乗せられるのかって事です。
カスタムのたいした知識もないので、理解できない事も多いですが
「バイクが好きなんだな～」と思うと、読み込んじゃいますよ＾＾
動画を拝見しました。
コーナーのレイアウトにもよりますが
ヒザをスリに行くのか、バンクを求めてるのか、タイムを削りに行くのか・・・
迷ってる感じがしました・・・欲張らない方がいいかも知れませんね。
その為、結果コケたのは速度が適切ではないんじゃないのかなと・・・
私は、基本こそが一番大事だと思ってます。フォームはその根幹です。
自分のフォームを固めることは重要ですよ。
・・・私こそヘタレライダーですので、軽く流してください。
> 匿名さん
いえ、返信ありがとうございます。NATSの転倒動画、超当たってます！膝擦りもちゃんと出来なかった頃で、膝擦りしたいがために無理に倒してました・・・その通りでして、失速してフロントがカクン、ズリッと。それなのに自分では速く走ってるつもりだったりして・・・思い返してみて超恥ずかしいッス・・・ｗ
FZ1を壊すのが怖いのと速度域が高く恐すぎるのでSPADAで修行しており、まだFZ1では筑波2000を走ったことがありません。現状SPADAで4回行って14秒台しか出せていない程度のウデなので、きっとFZ1で10秒は切れないレベルだと思います。匿名さんほぼノーマルで7秒ってすごいっすね。俺もサラッとそういうこと言ってみたいっす！頑張ります！
先月にホームストレートで吹っ飛びまして今年は一足お先にシーズンオフ満喫しておりますが、年末～来年頃には復活狙ってます。こちらこそお近づきになりたいので、筑波で見かけたら気軽にお声掛け下さい！宜しくお願いします。
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