9月 052009
 

[追記] ここでは、ヘタレだから開けれてない、だからサスが動いていない、タイヤが潰せない、、ということは抜きに(判らずに)事を進めてますのでご注意下さい。今現在の自分はサーキットでプロダクションタイヤをガッツリ潰して走るならOHLINS標準レートで適性だろうと思ってます。でも公道じゃやっぱ硬すぎ。そんな走りを公道でやろうとは思わないから。あと追記があります。

 

 

先日入れたOHLINSのリアサス、どーにもこーにもセッティングが出せず困っていました。

(公道でそこそこキビキビと走る前提です) リアのプリロード4回転くらい締めると高さはすごくいい感じになるんだけども、沈み込み初期が凄くゴツゴツして硬い感じになってしまうんです。減衰調整で辻褄を合わせようとしてみても、イマイチしっくりこない感じでオイシイところが見つかりませんでした。

自分はこの事を 『自分は下手くそでサスを動かすことが出来ていない・使い切れないゆえに正しいセッティングが出来ないんだ』 と諦める方向で理解し、思考を停止していました。


 

なんとなく疑問を抱き始めた

そうはいっても知識もなく、そのまま乗っていたんですが、先月ギックリ腰をやってしまい乗ることもできず暇になってしまったもので、これは良い機会だっつうことでサスの本を3つほど買ってきて読みまくってました。(難しすぎて内容の三分の一も理解出来ませんでしたけどねorz…)

でもわからないながらも、自分の体重58kg & おとなしめの乗り方に対してOHLINSのバネって硬すぎるのでは?という疑問が出てきました。

現在はレートが高過ぎるもんだから、バネ初期のほうの柔らかいとこ(本来のレートが立ち上がってくるより以前のまだ柔らかい部分) までを本能的に”良い”と感じている?であればレート下げてみるのはどうか? っていう。

 

レートの数字って実際どんなもん?予想

印象は印象として、本当に硬いのかどうか数字で。

 

(1)FZ1用OHLINSのバネレートは 120N/mm =12.24kg/mm = 685lbs/inch
この数値って実際どの程度なの? というのを他と比較してみます。

FZ1OAの書込みによると、FZ1純正サスのレートは実測でおよそ

’06モデル  700lbs/inch =12.50kg/mm =122.5N/mm 前後
’07以降(国内含む) 600lbs/inch =10.72kg/mm =105N/mm 前後

’06純正リアサスは非常に硬いと不評で、’07純正では柔らかく仕様変更されました。
そしてどうやらオーリンズは06ベースで作ったものを、そのまま07以降も変えていないようです。

 

(2)700lbs/inch というレートのターゲット体重はFZ1の場合で 革ツナギ等の装備込 85kg~100kg前後 らしい。

 

(3)FZ1はカテゴリー的にストリートファイターもしくはハイスピードツアラー。SS寄りとは言えグラブバーまで付いているバイクですので、2名乗車 or 荷物積載 で底付きしない想定 で設計されているはず。’07以降では700lbs→600lbsに変更されており、問題は起きていない(起きていたらリコールないしサービスキャンペーンになっているでしょう)。

 

んー、硬いのでは?という材料が多い。詳しいことはわかんないけど勘で数字だけ見て600~650辺りにおいしいとこあるんじゃね?みたいな感想を持ちました。あくまでも数字的なモノだけ見ての感想ですけども。


言い訳が出来たところで購入

十数万もするサス買ったのに不満を持ったままじゃ勿体ないですし、兎も角やってみようかと。ダメだったら元に戻せばいいだけだもんね!(←こーゆー人は悪い例です。良い子の皆さんはサス屋さんに依頼して下さい)

購入先はアイバッハさん。価格は¥9000円/本 (税・送料・代引手数料込¥9765)とかなり良心的。4輪用のメーカーで、安いだけじゃなく物も結構良いと評判のところです。電話で在庫確認してからFAXで注文。幸い在庫あったので2日後に届きました。

品番が仕様を表しています。(他のメーカーもたいていそうです)
品番: 0700 225 0600
0700=長さ 7インチ (177.8mm)
225=外径  2.25インチ  (58.42mm)
0600=レート 600lbs/inch  (=10.72kg/mm =105N/mm)

 

レートでちょっと悩んだけど

レートも少し悩みました。600lbs/inch では柔らか過ぎかな?でも650lbs/inchでは硬すぎるかな?とか。625lbs/inchがあれば迷わず注文したんですが・・・無いもんは無い。長さ6インチで1インチのスペーサ入れる事も考えたけど、長さが変わるとまた特性も変わるみたいなのでパス。

まあ 1000さんが11kg/mmになさってるし、軽量だし遅い自分なら10.72kg/mmでも大丈夫だろうと、まず10.72kg/mm(600lbs)を試すことに決定。ダメだったら650lbs/inchを買い直すつもりで。

 

交換してみる

 

  • サスを外して・・・

写真のようにタイダウン等でホイールを吊るか、タイヤの下に何か突っ込んで支持しておくとボルトが綺麗に抜けます。ていうか逆にそれをせず無理に叩いて抜こうとするとシャフトやら何やら傷が入るのでお気を付け下さい。

ジャッキで上げます。 車体から外す。ホイールをタイダウンで吊っとくとラク。

 

  • バネを外して・・・

スプリングコンプレッサーは4輪用は使えません。ダンパーボディとバネの隙間が殆ど無いので、爪がダンパボディに当たってしまいます。数万円ほどで買えるバイクサス用の油圧スプリングコンプレッサーが安全確実なのですが、私は予算が無かったので工具のストレートで売っているコイルスプリングコンプレッサー バイク用を使って外しました。

スプリングコンプレッサー使用時は交互に少しずつ均等に締めて(緩めて)いきます。一度に片方だけやると外れて危険です。外れると吹っ飛んで大怪我に繋がりますので十分に注意して作業してください。

写真ではズレ防止のためにタイラップでバネと固定しています(それでもズレてるけど・・・危ないですね)。またスプリングコンプレッサーに付属のプラスチックの爪はOHLINSのバネ線径と合わないので外しています。代わりにバネにテープを巻いて使っています。

アイバッハの600lbsは線径が細いので、プラ爪を付けて取付します。

マジで危ないので気をつけてバラす。

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  • アイバッハのバネを入れて・・・

しつこいですが失敗すると大怪我をすることになりますので、ここでは特に時間を使って丁寧に作業することをお勧めします。自分は万が一の事を考えてヘルメットを被って作業しました。傍から見たら超アヤシイおっさんです。ここでプロテクター内蔵のジャケット等を着れば、さらに安全度とアヤシいおっさん度がアップするでしょう。オススメです。

装着!コンプレッサ緩めるときが一番危ない気がするので慎重に。

 

  • 車体に組み付けると・・・

このジャッキ便利です。 じゃじゃーん 意外と違和感ない色合いで一安心。

 

そうなんです!ついに 「赤羽が赤バネ」になりましたw

そうです。この記事はこれが言いたかっただけです。

 

 


 インプレのようなもの (追記2009年9月10日)


・基本まったり系のツーリングクラブ主催の高速あり700kmツーへ参加。
・バネが柔らかいでの当然ですけども非常に乗り心地が良くなりました。
・柔らか過ぎて腰砕けになるかも?と少し心配していましたが大丈夫でした。
・オーリンズ標準のバネより全長が2.2mm短いのでプリロードアジャスタの最大回転数が減りますが、限界まで締め込む必要はありませんでした。
・シーンによりプリロード7~10回転くらいの間に楽しいところがあるようです。
・ちょっとハッチャケたいときは、プリロードだけでなく減衰の圧側もちょっと掛けてやると落ち着きます。
・激しく攻めたりはしていませんのであくまでも予想になりますが、街乗りから低中速サーキット迄を7~12回転の間で対応出来そうな感じです。
・私有地での3ケタ台全開加速やレーンチェンジでヨレたり振られたりすることはありませんでした。
・ギャップ踏んだときに以前のように跳ねたりせずちょうど良い具合に働いてくれてる感じがします。

 公道で節度を保って楽しむ分には良い方向に進んだと言って差し支えないかんじ。公道で攻めるのは怖いので、いずれどこかのサーキットでちゃんと走ってから報告したいと思います。ド素人が適当な計算でやった結果&ライダーがヘタレ、さらにフロントに至っては何もやっていないというお粗末さですからあまり期待は出来ないと思いますが。


  相当久しぶりにFZ1に乗ってみた 追記2010/09/25


この記事から一年が経過。その間にスパーダでサーキット行くようになり、FZ1には全く乗らなくなってしまった。今日久しぶりに乗って海ほたるまでバビューン!していると、 『あれ?柔らかい????』。底付きするわけではないが腰砕けな印象。
特に奥まったコーナーに突っ込むとき違和感が。

サーキット通いでライダー側に変化があったためか?どうも色々と合わない。ていうかこの記事の頃の自分はセッティングがどうこう言えるウデではなかったはず(今もだけど)・・・。腕がなく判断できないぶん数字で見当つけたつもりだったが、ハズしてしまった模様。

しーかたがなーいのでー、プリロードと減衰COMP側を締め込んだら一応良い感じになった。でも奥の方で柔らか過ぎる感じは消えなかった。かといってオーリンズ標準のバネは硬過ぎて戻したくないし。次650lbsのバネ買ってみようかな・・・。

あー、でもーー、公道仕様と割り切っちゃって、逆にフロントのほうを柔らかくしてバランス取るのもアリだと思う。’07以降のフォークに替えるとか。確か峠で借りた07と09は前後ともに柔らかくてピッチングが出しやすくイージーだった記憶がある。サーキット行ったり本気で攻めたりしないなら、一番気持ちいいところはそこらあたりに落ちてるんじゃなかろうか。

どうせ俺FZ1でサーキットとか行かないだろうって気がしてきたし。


 ’07以降のフォークとの違い 追記2011/12/12


パーツリストで ’06逆車/’07逆車/’08国内/’12国内 のフォークを確認。

スプリング: 全て同じ品番
シリンダー:  ’06逆車だけ品番違い。ほか全て同じ

そっかあ。バネレートは同じなのね。
シリンダーの品番が違うけど、どう違うんだろう・・・。
トップキャップみたく色が違うだけでも品番は変わるしなあ。。。

それとサービスマニュアルでの油面: 国内94mm、逆車91mm

油面3mmの差って、自分的には違いを自覚できる最小単位程度のような。
(OH効果とか除いた新油同士の比較で。サーキットで油面変えてセッティングしていたときの記憶)


 なんとなくセッティング 追記2012/03/04

 

プリ15回転!(全18.5回転)。厳密には1ランク上げたほうがいいとは思うけどもレース走るわけでもないしプリで誤魔化してオシマイ。 


(F)  突出:8mm / INI:5.25段 / TEN:11 / COMP:04 / AIR:2.2kg(PP2CT)
(R) INI:15転 / TEN:14 / COMP:04 / AIR:2.3kg(PP2CT)


  長くなってきたので別のエントリーに移動

 

 

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  6 コメント

  1. ご無沙汰してまーす。
    あー、やっぱりそうなんですかー!
    先日自分のNITRONと某お方のオーリンズ純正を押し比べてみたのですが、
    自分の方がかなり柔らかかったので、皆さん気にならないのかなぁと
    思ってたんですよ。

    ちなみに自分のNITRONは675LBS/inchですので、良かったらお茶がてら
    今度乗り比べしませんか♪

  2. >>なつやまさん

    どもども!ご無沙汰してまーす 😛 ナイトロンの数値ありがとうございます。吊しで675lbsなんですね。僕にはまだ硬いかな(泣)

    昨日600lbsのバネで600kmほど試乗(高速のみ飛ばす。峠はのんびりなツーリングに参加)してきましたが、体重58~60kg程度&軽量化されている部分はスリップオンのみの環境では、600lbsでちょうど良いようです。

    お茶会いいですね。いつにしますか?

  3. おわわー、早速コメント頂いて他のですね、すいませぬー。
    首都高グルグルーっと回って、スーパーレーサーで軽くお茶するなんて
    どうでしょー
    あ、保土ヶ谷とかでもイイですね。
    日程は大丈夫そうな日をメールしますね!

  4. >>なつやまさん
    了解です 😛 首都高回るのいいっすね。あのお店も行きたいし 💡
    宜しくお願いします。13・18~23以外は今んとこ空いてまーす。

  5. ちょっと古い記事にコメント失礼します。
    この週末に、サスのサグを出そうと悪戦苦闘してました。
    マイミクさんに色々教えてもらって、出来ないながらも形になりました。
    でも結果、オーリンズのスプリングレートが高過ぎると言う結論になりました。
    そこで、この記事を思い出して、いろいろ勉強させて頂きました。
    すぐに前後サスのスプリングを交換するのは難しいのですが、
    いつか行なう際には、また参考にさせて頂きます。

  6. >rideさん
    こんちは!個人的には自分の’06はなーんかフロントが硬い気がして、0.85位のFスプリングに変えれば前後バランスが取れ、よく動いて掴みやすくなるかも、と妄想・・・・・したままFZ1は放置プレー期間中でございます(笑)
    rideさん07モデルですよね。’07からはフロントが良く動くみたいなのでリアだけ変えれば合いそうで羨ましいですー。
    ま、俺のインプレはあてにならないので(笑)ご自分の考えを一番になさって下さい♪結果レポ楽しみにしてますぜ!

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