[FZ1 FAZER] OHLINSリアサスのスプリング交換

 

なぜバネを換えるか

先日入れたOHLINSのリアサスですが、どーにもこーにもセッティングが出せず困っていました。リアの車高を上げたくてプリロード締めたいのですが、これが・・・4回転くらい締めると高さはすごくいい感じになんだけども、すごーくゴツゴツして硬い感じになってしまうんです。

自分はこの事を『俺はバイクの知識・サスペンションの知識が全くと言っていいほど無く、ライディングもへなちょこだ。これは自分のライディング能力とセッティング能力の無さの証明であるorz…』 というふうに諦め方向で理解し断念していました。（いや、実は車高調入れたいとかちょっと思いましたけどｗ）

で、先月ギックリ腰をやってしまい暇になったので、これを機会にサスの本を３つほど買ってきて読みまくってました。難しすぎて内容の三分の一も理解出来ませんでしたが、要するに自分の体重58kg／おとなしめの乗り方に対し、このリアサスのバネレート120N/mmが硬すぎるのでは？という疑問が出てきました。

もしかしたら『レートが硬すぎて、バネ初期のほうの柔らかいとこ（本来のレートが立ち上がってくるより以前のまだ柔らかい部分） までを「良い」と感じるからアジャスターを締められないんじゃないか』という疑問です。

そこで、まずFZ1用のオーリンズのバネレートの120N/mm =12.24kg/mm = 685lbs/inchという数値、これってどの程度の硬さなの？ ということを知りたくて調べました。

FZ1純正サスのレートは、実測で
’06が　　700lbs/inch (=12.50kg/mm =122.5N/mm)前後
’07以降　600lbs/inch (=10.72kg/mm =105N/mm)前後

だということが判りました。なるほど、’06純正リアサスも非常に硬い感じがするけども、それとオーリンズは同じくらいってことですね。

そしてその700lbs/inch というレートのターゲット体重が85kg~100kg程度であり、二人乗りしても底付きしないことが前提の設定ではないか、という事も判りました。

これは・・・やっぱり硬すぎるんじゃないかと。（メーカーさん、間違ってたらごめんなさい。ド素人が適当にやってることなんで許してｗ）
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そういう言い訳が出来たところで購入

ま、とにもかくにもやってみるしかないわけです。このままじゃ十数万もするサス付けといて乗りにくいだけのバイクになっちゃいますから（←こーゆー人は悪い例ですｗ 良い子の皆さんはサス屋さんに依頼しましょう）

購入したのはアイバッハです。
価格は￥9000円/本 (税・送料・代引手数料込みで￥9765）

品番が仕様を表しています。(他のメーカーもたいていそうです)
0700=長さ　7インチ　(177.8mm)
225=外径　　2.25インチ　　(58.42mm)
0600=レート　600lbs/inch　　(=10.72kg/mm =105N/mm)
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＜ちょっと脱線＞
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ちなみにアイバッハにした理由は消去法です 　最初はあちこちで評判も良くレートの立ち上がりがリニアだと謳っているハイパコにしようと思ってたんです。しかし￥23,100と価格が高過ぎなのがネックでして・・・。

元が高いんならまだ判りますが、ハイパコはただ輸入した”だけ”で価格3倍ってのが引っ掛かりました。国内代理店があるからって特にサポート(どのサスにどれが入るとかセッティング情報とか窓口もない)もないわけですし。

バネってセッティング出す過程であれこれ換える類の物だと思います（キャブのメインジェットみたいな感じ）。今回の話の流れですと、もし600lbsのレートが合わなかった場合はまた違うレートを試すことになるわけで、少なくとも2本買うくらいは覚悟したほうがいいだろうと思ってます。

そう、私は2万3千円もするバネを捨てすぐさまもう一本買えるほどリッチじゃないんです。←そこが一番の問題でしょーが 貧乏な俺が悪いんですよーだ(泣)

そこでハイパコと似たような特性で価格の安い物が無いかと探し、アイバッハという結構良さそうでバネに辿り着きました。

安いだけのバネなら他にもあったのですが、アイバッハは4輪のほうでは定評のあるメーカーで、冷間鍛造というハイパコと同じ製造方法でレートがリニアなのが特徴だそうです。4輪の方々のインプレではハイパコと似ているという内容が多く、なかなか良い印象を受けました。

そんなこんなで、数あるバネメーカーさんの中から今回はアイバッハさんにお世話になることになったわけです。

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＜／脱線おわり＞
 

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レートでちょっと悩んだ

レートも少し悩みました。650lbs/inchでは硬すぎるだろうし、かといって600lbs/inch は柔らか過ぎる気がして。625lbs/inchがあれば迷わず注文したんですが・・・無いもんは無いので諦め。（長さ6インチで1インチのスペーサ入れる事も考えたけど、長さが変わるとまた特性も変わるみたいなのでパス）。

まあ1000さんが11kg/mmになさってるし、チビッコで軽い俺なら10.72kg/mmでも大丈夫かな？と、まず10.72kg/mm(600lbs)を試すことに決定。（ダメだったら650lbs/inchを買ってみるつもりです。こういうことがあるから価格も大事。）
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交換してみる

注文の翌々日に到着（在庫あったので早かった）。
はい開封。そして即交換

サスを外して・・・
写真のようにタイダウン等でホイールを吊るか、タイヤの下に何か突っ込んで支持しておくとボルトが綺麗に抜けます。ていうか逆にそれをせず叩いてボルト抜いたりするとカラーが傷付きますのでNGです。
　

バネを外して・・・
スプリングコンプレッサーは4輪用は使えません。ダンパーボディとバネの隙間が殆ど無いので、爪が当たってしまいます。数万円ほどのスプリングコンプレッサーが安全確実なのですが、私は予算が無かったので工具のストレートで売っているコイルスプリングコンプレッサー バイク用を2セット(=4本)買い、3本を使って外しました。使用時には少しずつ、均等に締めて（緩めて）いきます。また緩めるときのほうが危険ですので十分に注意して作業してください。
写真ではズレ防止のためにタイラップでバネと固定しています。また爪のプラスチックはOHLINSのバネ線径と合わないので外し、代わりにバネにテープを巻いて使っています。（アイバッハの600lbsは細いので爪を付けて取付出来ます）
　

アイバッハのバネを入れて・・・
しつこいですが失敗すると大怪我をすることになりますので、ここでは特に時間を使って丁寧に作業することをお勧めします。私は15分ほど掛けて90度ずつゆっくり4本を均等に締めて(緩めて)いきました。また万が一の事を考え、顔面の保護のためにヘルメットを被って作業しました(笑)。プロテクタ内蔵のジャケットを着るとさらに安全度がアップするでしょう（怪しい度も）。

車体に組み付けると・・・

　　
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OHLINSのバネはペン立てとしての余生を送ります
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インプレのようなもの

(追記2009年9月10日)

オーリンズ標準のバネより全長が2.2mm短いのでプリロードで辻褄を合わせ、減衰圧側を0～2
クリック締め間で試しながら700kmほどツーリング行ってきました。

うっわーーーー、乗り心地が非常に良くなりました。バネが柔らかいでの当然ですね。かといって心配だった腰砕け感はありませんでしたので安心しました。

まったり系のツーリングクラブへの参加だったので詳細にインプレ出来るほど攻められていませんが、公道で楽しむ分には間違いなく良い方向に進んだと言えます。

途中の私有地で240kmまでの全開加速やレーンチェンジなどをやってみて、ヨレたり振られたりすることはありませんでした。またコーナーでトラクション掛かった状態でギャップ踏んだときに以前のように跳ねたりせず、ちょうど良い具合にバネが働いてくれてる感じがします。

公道ではこれ以上攻めるのは怖いので、またいずれどこかのサーキットでちゃんと走ってから報告しまーす。（ド素人が適当な計算でやった結果＆ライダーがヘタレ、さらにフロントは何もしていないというお粗末さですからあまり期待は出来ないと思いますが・・・。）

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