人月ベースで

先日入れたOHLINSのリアサスですが、どーにもこーにもセッティングが出せず困っていました。リアの車高を上げたくてプリロード4回転くらい締めると、高さはすごくいい感じになるんだけども沈み込み初期が凄くゴツゴツして硬い感じになってしまうんです。

自分はこの事を 『自分は下手くそでサスを動かすことが出来ていない・使い切れないゆえに正しいセッティングが出来ないんだ』 というふうに諦める方向で理解し断念していました。

[追記]　ここでは『ヘタレだから開けれてない』『だからサスが動いていない』ということは抜きに（判らずに）事を進めてますのでご注意下さい。今現在の自分はサーキットでガッツリ走るならOHLINS標準レートでＯＫだろうと思ってます。

なんとなく疑問を抱き始めた

で、先月ギックリ腰をやってしまい乗ることもできず暇になったので、良い機会だっつうことでサスの本を３つほど買ってきて読みまくってました。難しすぎて内容の三分の一も理解出来ませんでしたけどねｏｒｚ…

でも、自分の体重58kg ＆ おとなしめの乗り方に対し、このリアサスのバネレート120N/mmでは硬すぎるのでは？という疑問が出てきました。

現在はレートが高過ぎるもんだから、バネ初期のほうの柔らかいとこ（本来のレートが立ち上がってくるより以前のまだ柔らかい部分） までを本能的に「良い」と感じているように思います。であればレート下げたほうが良いのかな？ っていう。

レートの数字って実際どんなもん？予想

印象は印象として、本当に硬すぎるのかどうか。

FZ1用OHLINSのバネレートは
120N/mm =12.24kg/mm = 685lbs/inch
この数値って実際どの程度なの？ というのを他と比較してみました。

FZ1OAの書込みによると、FZ1純正サスのレートは実測でおよそ
’06が　　700lbs/inch (=12.50kg/mm =122.5N/mm)前後
’07以降　600lbs/inch (=10.72kg/mm =105N/mm)前後
’06純正リアサスも非常に硬いと有名ですがオーリンズはそっち寄りでした。

700lbs/inch というレートのターゲット体重はFZ1の場合で
革ツナギ等の装備込　85kg~100kg前後
らしい。自分は15kg以上軽いです。

FZ1はカテゴリー的にストリートファイターもしくはハイスピードツアラー。
SS寄りとは言えグラブバーまで付いているバイクですので、
2名乗車 or 荷物積載　で底付きしない想定
で設計されているはずです。
その上で’07以降では700lbs→600lbsに変更されており、それで問題は起きていない。

じゃあやっぱ685lbsって硬すぎるんじゃないか？ひょっとして、製品開発時は’06しか存在しなかったから、’06の７００lbsよりちょっとレート落として685にしといたのかな？とか。

詳しいことはわかんないけど勘で数字だけ見て600～650辺りにおいしいとこあるんじゃね？みたいな感想を持ちました。あくまでも数字的なモノだけ見ての感想ですけども。

そういう言い訳が出来たところで購入

十数万もするサス買ったのに不満を持ったままじゃ勿体ないですし、兎も角やってみようかと。ダメだったら元に戻せばいいだけだもんね！（←こーゆー人は悪い例です。良い子の皆さんはサス屋さんに依頼して下さい）

購入したのはアイバッハです。
価格は￥9000円/本 (税・送料・代引手数料込みで￥9765）

品番が仕様を表しています。(他のメーカーもたいていそうです)
0700=長さ　7インチ　(177.8mm)
225=外径　　2.25インチ　　(58.42mm)
0600=レート　600lbs/inch　　(=10.72kg/mm =105N/mm)

レートでちょっと悩んだ

レートも少し悩みました。650lbs/inchでは硬すぎるかな？でも600lbs/inch では柔らか過ぎかな？とか。625lbs/inchがあれば迷わず注文したんですが・・・無いもんは無いので諦め。（長さ6インチで1インチのスペーサ入れる事も考えたけど、長さが変わるとまた特性も変わるみたいなのでパス）。

まあ1000さんが11kg/mmになさってるし、チビッコで軽い俺なら10.72kg/mmでも大丈夫かな？と、まず10.72kg/mm(600lbs)を試すことに決定。（ダメだったら650lbs/inchを買ってみるつもりです）

交換してみる

注文の翌々日に到着。

• サスを外して・・・

写真のようにタイダウン等でホイールを吊るか、タイヤの下に何か突っ込んで支持しておくとボルトが綺麗に抜けます。ていうか逆にそれをせず無理に叩いて抜こうとするとシャフトやら何やら傷が入るのでお気を付け下さい。

• バネを外して・・・

スプリングコンプレッサーは4輪用は使えません。ダンパーボディとバネの隙間が殆ど無いので、爪が当たってしまいます。数万円ほどのスプリングコンプレッサーが安全確実なのですが、私は予算が無かったので工具のストレートで売っているコイルスプリングコンプレッサー バイク用を2セット(=4本)買い、3本を使って外しました。

使用時には少しずつ、均等に締めて（緩めて）いきます。また緩めるときのほうが危険ですので十分に注意して作業してください。

写真ではズレ防止のためにタイラップでバネと固定しています。また爪のプラスチックはOHLINSのバネ線径と合わないので外し、代わりにバネにテープを巻いて使っています。（アイバッハの600lbsは細いので爪を付けて取付出来ます）

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• アイバッハのバネを入れて・・・

しつこいですが失敗すると大怪我をすることになりますので、ここでは特に時間を使って丁寧に作業することをお勧めします。私は15分ほど掛けて90度ずつゆっくり4本を均等に締めて(緩めて)いきました。また万が一の事を考え、顔面の保護のためにヘルメットを被って作業しました(笑)。プロテクター内蔵のジャケット等を着ると更に安全度がアップするでしょう（怪しいオジサン度はMAX）。

• 車体に組み付けると・・・

OHLINSのバネはペン立てとしての余生を送ります

インプレのようなもの (追記2009年9月10日)

オーリンズ標準のバネより全長が2.2mm短いのでプリロードアジャスタの最大回転数が減りますが、限界まで締め込む必要はありませんでした。街乗りからサーキットまでを７～１２の間で対応出来そうな感じです。プリロードを7～10くらいで試しながら700kmほどツーリング行ってきました。

バネが柔らかいでの当然ですけども非常に乗り心地が良くなりました。柔らか過ぎて腰砕けになるかも？と心配していましたが、そういったことはなく安心。ちょっとハッチャケたいときは、プリロードだけでなく減衰圧側もちょっと掛けてやると落ち着きます。

基本マッタリ系のツーリングクラブへの参加だったので攻めたりはしていませんが、公道で節度を保って楽しむ分には良い方向に進んだと言って差し支えないと思います。

途中ちょっとだけ、私有地で240kmまでの全開加速やレーンチェンジなどを行うことがありましたが、ヨレたり振られたりすることはありませんでした。また、コーナーでトラクション掛かった状態でギャップ踏んだときに以前のように跳ねたりせず、ちょうど良い具合に働いてくれてる感じがします。

公道ではこれ以上攻めるのは怖いので、またいずれどこかのサーキットでちゃんと走ってから報告したいと思います。

ド素人が適当な計算でやった結果＆ライダーがヘタレ、さらにフロントに至っては何もやっていないというお粗末さですからあまり期待は出来ないと思いますが。

相当久しぶりにFZ1に乗ってみた　追記2010/09/25

この記事から一年経過。スパーダでサーキット行くようになり、FZ1にはすっかり乗らなくなってしまった。今日久しぶりにFZ1で海ほたるまでバビューンしてみると 『あれ？柔らかい？？？？』。特に首都高のせせこましいコーナー群で違和感が。底付きするわけではないが腰砕けな印象。

スパーダでのサーキット通いで乗り手側に大幅な変化があったため、色々と合わなくなっていたようだ。ていうかこの記事でバネを交換していた当時の自分じゃセッティングがどうこう言えるウデではなかったはず。とてもじゃないが正しい判断なんか出来なかっただろうな・・・。

で、帰り道にプリロードと減衰COMP側を締め込んでみたら一応良い感じになったが、奥の方で柔らか過ぎる感じは消えなかった。かといってオーリンズ標準のバネは硬過ぎて戻したくないし、650lbsのバネ買ってみようかな・・・。

逆に考えて、公道仕様と割り切り、フロントのほうを柔らかくすることでバランス取るのもアリだと思う。07以降のフォークに替えるとか。確か峠で借りた07と09は前後ともに柔らかくてピッチングが出しやすくイージーだった記憶がある。

どうせ俺FZ1でサーキットとか行かないだろうって気がしてきたし、そうするのが正解な気がする。

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