人月ベースで

どうも。ライディングウェアといえばTAICHIのツナギ・HYODの革セパレート上下・シングルライダース・・・革製品ばかりの俺です。

2年前に汗をかくと湿疹が出来てしまう体質になって以来、真夏にバイク乗るのがすっかり嫌になってしまってます。汗かいた晩から痒みとの果てしない戦い。想像するだけで鬱です。全然乗っておりません。FZ1熱いし。一人勝手に休憩して涼むなんてのが難しい複数台のツーリングとか厳しいです。

かといってプロテクションを減らしてまで涼しくするってのは無理ですからねー。あ、オレ足立区住んでるんスよ。世界一危険と言われる足立区。毎日が北斗の拳みたいなもんなんで。シャブ中の暴走キチガイTAXIがぶつけて来たり、珍走団にケリ入れられたり、オ○ム○理教絡みの殺人事件があったり。正式名称は埼玉県八潮市足立区です。

かわいい女子高生とか一人もいません。ブッサイクな汚いのがスエット着てウンコ座りしてハエが集ってます。暴走族が毎日決まった道を決まった時間に走ってますが捕まりません。同じ道を通っててキップ切る為の罠みたいな通行区分違反で捕まる可哀想な一般人はたくさんいます。

・・・えーっと何の話だっけ。そうそう、皆さんが普通のサザエさん的生活を送っているとすれば、足立区はバイオレンスサザエさん的生活。要するにプロテクタ無しなんてのは情弱極まりない自殺行為なわけです。

（略）

NAPS足立店に行った。

優先順位は 涼しい≧安全≧フィット＞デザイン＞安い のオーダー。

タイチ・HYOD

個人的にこの2つのメーカー好きです。だけど今年のモデルは体型に合わなかった。ジャケット単体で見るデザインは素敵な物ばかりなのに惜しい。着てみると乗車姿勢で胸と腹回りがブカブカだったりとか、丈が長すぎたりとか。残念。

KONIME JK-011

KOMINE コミネ/JK-011 クールメッシュジャケット サヴォーナ

長袖Tシャツに鎧着たような感じ。
肩・肘・背プロテクタ入りでこれ以上涼しいジャケットは無いだろう的な。

細身体型用で、胸プロテクタ装備で試着すると168cm63kgでMサイズがピッタリフィット。

肩と肘はハードプロテクタ。
背中はけっこう厚めのウレタンパッド。
オプションの胸プロテクタを入れるポケット付。

全部メッシュなんでプロテクタ以外の所で擦過傷に対して弱い感じ。
あと写真じゃわかんなかったけど実物は素材やメッシュがチープ過ぎる感じ（ごめんｗ）が好みではなかったのでパス。

でもハードプロテクタ付のライジャケでこれほど気軽に羽織れるってすごい。
値段的にも気軽な1万円弱。

KOMINE JK-002

	[コミネ] エアストリームメッシュジャケット アリエーテ JK-002 / ガンメタ×レッド【10SS0301】 / ガンメタ/レッド / M / 07-002
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JK-011の要所要所を高強度の生地にしたような製品で安心感がある。
涼しさと防御の妥協点はここかな？と思った。

同じく細身体型用で、胸プロテクタ装備で試着すると168cm63kgでMサイズがピッタリフィット。

肩と肘はハードプロテクタ。
背中はけっこう厚めのウレタンパッド。
オプションの胸プロテクタを入れるポケット付。

袖口を留めるベルクロ部分・ウェスト調整部のギミックが新鮮。
コミネにしてはデザインが良く（再びごめんw）他メーカーと遜色無い感じ。

値段はプロテクタ追加しても2万で足りるという安さでコミネさん攻めてます。

JK-002の黒に決定。

コミネのアウターは初めてですがお気に入りになりそうな予感。

プロテクタの追加・変更

ソフトの部分はハードに変更。またプロテクタの無い部分には追加です。

KOMINE コミネ/SK-619 インナーチェストガード ￥1,575

ジャケットにこれを入れるポケットが付いている。
たった1500円なので買わない理由が無かった。

KOMINE コミネ/SK-479 バックインナープロテクター ￥3,150

なぜかうちの押し入れに入っていたので入れ換えてみた。
標準のソフトパッドと全く同じ大きさです。

ちなみに標準ソフトパッドはかなり厚目でコシのある素材です。
個人的には標準のままでも良いかなと思います。

KOMINE コミネ/SK-605 バックブレイス ￥3,675

ライジャケってどこの製品も背中のプロテクター短いですよね。
JK-002も同じで、脊椎をカバー出来ないと思い購入。

ぎっくり腰のときに付ける医療用ベルトと同じ機構でした。
それを粗めのメッシュ素材にしてパッドをプラスした物のようです。

プロテクトだけでなく腰痛サポートとしても機能します。

KOMINE コミネ/SK-612 プロテクトメッシュアンダーパンツロング ￥10,290

これも以前から持っていたもの。
ジーパンまたは革パンの下に履きます。

上記のセットにレーシングブーツ履いてスネをガードして完成。
これが今回考えたなるだけ涼しくてプロテクトバッチリな装備。

・・・どうせ乗る暇無いんですけどね。。。。

プラグ清掃

バイクのプラグ交換を行ったことがある人なら特に難しいこともない。ラジエータをずらすだけで交換出来る造りになっている。一番右の気筒だけは手が大きい人は辛いかもって程度。その他の気筒は普通に作業出来る。

<手順>

・シュラウドを外す
・エンジン右前エキパイ近くのホースクランプに嵌ってるホースを外す
・ラジエータ中央下のボルトを外す
・ラジエータ左上のボルトを外す
・ラジエータ右上の（↑の反対側部分）ホゾ穴で嵌っている部分をグイッと外す
・ラジエータを前下方向に落とし込むようにズリズリとずらしつつ落とし込む

これで手が入るようになるので、あとは

・イグニッションコイル（プラグに被さっているやつ）の接続コネクタの爪を押しながら外す
・イグニッションコイルをプラグから抜く
・プラグを外す（締め付け規定トルク13N）

外したプラグを確認すると外側の気筒２つが濃い模様。フルノーマル時は街乗りしてても真っ白けだったのだが、2次エアカット・O2センサキャンセル・低中速をパワコマで増量 など色々やってからは街乗りばかりしているとこんな感じになります。

ここでプラグ買うのを忘れていたことに気付く。清掃して再使用。

冷却水交換

こちらも特に難しいことはない。ラジエータキャップを外して、エンジン左下前のドレンボルト（締め付け規定トルク10N）を外せば抜ける。リザーバータンク内は注射器で抜いた。

百均で買ったバケツがちょうどスッポリ入って便利だった。

長いこと交換していなかったのでホース突っ込んでジャバジャバと清掃したかったのだが、マンション住まいなため蛇口を使うことが出来ない。仕方ないのでコンプレッサー＋ブローガンにラバーノズル挿して、ラジエーター口に押し当てて吹き強制排出。意外と残っててびっくり。

[1]エア圧はかなり落としてやらないと飛び散って悲惨なことに
[2]ドレン部分に当て板するなどして流れを下に向けないと（略
[3]水を溜めるバケツの中に雑巾等を敷かないと溜まった水がエアで飛び散(略

これの一番大きいノズルがラジエータの口にちょうど良い。

★(STRAIGHT/ストレート) ラバーノズルセット 15-743 ★Amazon価格:600円 通常1～2営業日以内に発送

混合比30%で-13度まで対応というクーラントを混合比15%で使用。次回は秋の終わり頃に交換しようそうしよう。

★LLC（クーラント・不凍液） 緑 Green-2L ★Amazon在庫なし

水は別に水道水でぜんぜんOKなんだけど今回は精製水を使用。未開封のまま半年放置されたバッテリー補充液が邪魔だったという理由。

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入れるときは、冷却水をリザーバタンク規定ライン＆ラジエータ口ちょい下（このあと水揺らすのでこぼれない程度）まで投入 → 数本あるラジエータホースをニギニギしたりコンコンしたりして空気動かすとコポコポ言って水が減るのでまた入れる（同じくこぼれない程度） → ラジエータキャップ開けたままでエンジン始動 → 軽く吹かして振動させたりポンプ回したりして空気抜く → サーモスタット動いて水がグルグル循環して完全に空気抜けたなと思ったらラジエータ口いっぱいまで入れてキャップ閉めて　→　リザーバーの量確認してだいじょぶなら終わり。

走行距離64,555km

ユーザー車検で自分でやるつもりだったのだが、地震から1ヶ月休みなく勤務していたため全く準備出来ず（泣） 今回はショップに出そうかと考えていた。

ところが、先週お友達のパソコン設定を手伝っているときにそのことを話していると、なんとそのまたお友達が手伝って下さるという天の助けが発動。ありがとうございました。

自賠責　14,190円
印紙代　1,700円
重量税　7,600円
テスター屋　1,500円　（サイドスリップ・光軸・排ガス）
————————–
合計　24,990円

4ナンバー2人乗り登録にした場合の差額memo

［車検時］
5ナンバーだった場合、58,150 円 （テスター代込み）。
5ナンバーの1年あたりの費用は 29,075円となる。
（5ナンバーは2年車検で、4ナンバーは1年車検）
差額は4,085円。

［自動車税］ 毎年やってくる悪魔の封筒
4ナンバー（2人乗り・最大積載量450kgで登録 ※1）　8,000円
5ナンバー　39,500円
差額は 3,1500円。

合計すると年間で35,585円安くなる。
これが1年車検の手間が増えるぶんの報酬。

（※1） 2列目・3列目シートと取り払い2人乗りにし、”自家用貨物車（積載1t以下）”（要するにトラック扱い）にした場合。2列目シートを残し4人以上が乗れる様にする場合は”自家用貨客兼用車（積載1t以下/排気量1.5L超）”となり、8,000円高い16,000円となる。

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ステップワゴンRF1の車検前の整備を行った。

プラグ交換

前期モデルはZFR5F-11を4本。
RF1で検索するとZFR6J11も出てくるがそっちは後期用だと思う。

締付けトルクは NGKサイト参照。
このプラグはφ14mmなので 25～30Ｎ・ｍ（2.5～3.0kgm）。
もしくは手で締めて回らなくなってから工具で1/2～2/3回転。

プラグコード抜くときはコード部分を引っ張ったりして痛めないようにする。
ちゃんと手で掴みやすいような取っ手があるのでそれを引っ張る。
RF1はもうご老体ですし、ゴムや樹脂は劣化激しいですから・・・。

★NGK スパークプラグ 1本分 ZFR5F-11 ホンダ ステップワゴン RF1,RF2 B20B 1996年05月～1999年05月 ★Amazon価格:423円 通常3～4営業日以内に発送

エアクリ交換

ボンネット開けて左前、バッテリーの近所の箱の中。
金具でパッチンと留まってるので外して開けて交換。

★ハンプ エアーフィルター ホンダ ステップワゴン E-RF2 B20B 1996年04月～1999年04月 ★Amazon価格:1706円 通常3～4営業日以内に発送

感想

どちらも昨年ＲＦ１を中古購入してから何もしていなかった。

エアクリ替えて試走したらだいぶ吹けが軽くなった。本来こんなにレスポンス良かったのか・・・うははは。下から上への回転の繋がりが自然になって運転しやすくなった。

次にプラグを替えたら、始動時にキシュシュシュブーン　=>　キシュブン みたいな感じで早くなった。運転中は下からモリッとチカラが出ている感じでアクセルをあまり踏まなくても良い。反応が自然でさらに運転しやすくなった。

・・・・だいぶ劣化していたのだろう。反省 :oops:　トランポ君、いつもバイクと奥様を運んでくれてありがとう。なのに4輪嫌いとか言っていい加減に扱ってきて済まないことをした。ちゃんと整備するからこれからもよろしく。

ここ半年ほど記事中にちょくちょく「ショーリンズちょいMOD」「リアサスちょいMOD」とか書いていましたが、サス全長を短くしSPGを変更していることを指していました。

それ以前に色々やってみて、最終的に辿り着いたのが 『リンク・ロッドはSPADA純正のまま、全長を縮めたMC18サスを入れる」です。経緯と全長を短くするやり方を書いておきます。

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