先日の走行会で足回りが硬いのではと疑った件の対処。
＜リアサス＞
プリロードを少し抜くだけで大丈夫な気がするのでモディファイ無し(ショーリンズちょいMODのまま)。 純正リアサス or MC18リアサス標準に戻すことも考えたが、双方ともプリロードをかなり掛けないとならないのが困るのと、前後サスいっぺんに変えてまたわけがわからなくなるのを避けるため。
＜フロント＞
スプリングを純正に戻し、イニシャルアジャスターに合わせてカラーをカット(※)。オイルはカワサキ10番と15番のブレンド。カワサキはホンダより気持ち柔らかいので。体感ではわからない差だろうけど一応気持ちの問題。油面は標準103mm。
例によって試走はまだ。ユサユサしただけだが、ドシロートの自分にも伸側がよく効いていてゆっくり上がってくることと圧側で始めスコーンと入り奥でしっかりする感じがわかった。
これで良いのか悪いのかはわからないが、とにかく純正に戻った。早く試したいが仕事が忙しい。
(※)イニシャルアジャスターの上から４段目のケガキ線(ケガキ線が消えかける位置)＝純正トップキャップと同じプリロード量 になるようにすると、カラーは8mmカットだった。
トミンの走行会にお邪魔してきました。主催者のIさん、お誘いいただいたhinjyamanさん夫妻、一緒に走った親鹿さん、掃除屋さん、S川さん、イエハーさん、ちゃっぴーさん、ありがとうございました。
バイアス化して初走行。ウヒョー！タイヤを潰せない。追い込む前にフロントが逃げる。高荷重でダダダ、低荷重でズーみたいな挙動。これ以上無理をすると転びそうな気がする～あたりが31秒くらい。なんだこれ？？？びっくりした。
原因はバイアス化云々だけでなく、怪我から復帰して初めてちゃんと攻めた自分側にもあるだろうと思い、カラダの慣らしも兼ねて淡々と周回。カラダが柔らかくなってきた頃にタイヤにも慣れて30秒くらい。
いくら丁寧に追い込んでもこれ以上は滑りまくって無理なので、乗り方・空気圧・プリロード・・・色々やってみる。どれもちょっとマシにはなるが、メリット/デメリットのトレードでトントン。「あとちょっと追い込むと出てくるはずのオイシイ部分が使えていない」感じが付き纏う。
いくらなんでもこれはタイヤのせいじゃないだろ～！自分かバイクが原因だろ～ってゆー。タイヤの特性にサスが合ってないんじゃないか？みたいな。親分に試乗してもらったら「サスが固い」とのアドバイス。
そういえばこのセッティングってα-12にちょうどいいセッティングだったんだっけ・・・スパコルのときよりだいぶ柔らかめにしていたので大丈夫だろうと思っていたがダメだった模様(笑)
TT900GPには固すぎるってことで、次回整備でやり直し決定～。
そこからは、今出来ないことを考えてもしょうがないので開き直って32秒くらいで膝擦り遊びを純粋に楽しんできた。ヒザスリひゃっほーｗ いやー、またこうして走れるってだけでも素敵です。感謝です。
hinjyamanさん夫妻が皆のために持ってきたストーブがポカポカ陽気のせいで全く出番が無かったり、親鹿さんが予想通り俺と同じペースで周回できるほど成長したり、掃除屋さんのフォークからブシューっとオイルが出てきたり、S川さんライムグリーンのバイクでグラベル突っ込む姿が似合い過ぎて爆笑しちゃったり、ちゃっぴーさんがツナギ忘れてやたら可愛らしい装備で走ってたり、イエハーさんに戴いたケーキがすげーうまかったり、色々と楽しかったです。
最後トランポ積み込み時にレイアウト変更しようとしたら疲れてヘロヘロに・・・ｗ 手伝って貰っちゃったりしてすみませんでしたm(_ _)m 皆さんありがとうございました！またご一緒させてください！
今日は楽しみにしていたツーリングの日だったのだが、急な仕事が入りやむなくキャンセル・・・。悔しいので早出して仕事を昼頃に終わらせ、懸案だったSPADAのフロント足周り純正戻しを行う。
ステム， フォーク，ハンドル，キャリパ，マスター，フェンダー，ホイール
をNSR250R用からSPADA純正に戻した。フェンダーはCBR250R(MC19)用を小加工。そのまま付くと思って買っていたのだがフォーク後部と干渉した。カッターナイフで角を少し削ったら装着OK。
タイヤは前後TT900GPにした。
フォークはオイル漏れを起こしていたのを前日に秘密基地でOHしておいたもの(56さんhinjyamanさんありがとうございました！)。作業内容はブッシュ/シール/クリップ/フォークソケットボルト&ワッシャ/スプリングシート/オイルの交換。結構あちこち傷んでてびっくり。
ついでに転倒で傷んでいたクラッチレバーをキタコの新品に交換。これ結構握りやすく気に入ったかも。傷物はまだ使えるので予備に回すことにする。
ライト・ウィンカー・尾灯・ナンバーも付けておいたので、これでほぼノーマルなナンバー付SPADA＋バイアスタイヤという普通の仕様になった。今の自分にはこれがピッタリ！暫くこれで頑張ろうと思う。
NSRフォークとナイトロンとチタンフルエキの投入は・・・・このノーマルバイアス仕様のままツクバ12秒台に入れる事が出来たら投入しようと思う。果たしてそんな日がくるのか？来ない可能性のほうが高いと見たｗ
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先日のエントリーの通り、6月にツクバ2000で接触転倒し2輪遊びの活動費の大半を使い果たしてしまいました。節約のため、お世話になっているバイク屋さんには大変申し訳ないのですが今回はFZ1-FAZERの車検を自分で行うことに。
はじめてのことで多少苦労はあったもののネットに公開されている情報のおかげで無事完了。ネットから得た情報なので還元すべく、恥ずかしながら公開します。これからユーザー車検をやってみようと思っている方々に少しでも参考になれば幸いです。
※ ハンドルやフェンダーの交換により全長・全幅・全高が変えていて、今後元に戻す気もないので構造変更を行っています。普通の車検（「継続検査」と呼ばれる）とは少し違うけれど、用紙のうち1枚(継続検査申請書–>構造変更申請書)が違う程度で、金額・手続・検査はほぼ同じです。
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