人月ベースで

普段バイクを整備している場所の5m先がゴミ捨て場になっているんだけど、そのゴミ捨て場にGS YUASA (Made in china)の YTX5L-BS が捨てられてた。

テスターが鞄に入っていたので、まーどーせ死んでるだろーけどと思いながらも電圧計ったら11.18V。ダメ元で持ち帰り充電してみることにした。

自宅でバッテリーメンテナーとして愛用中のヤフオクパルサー+BAL1734に繋ぎ4時間。充電をやめて2時間放置してから電圧を測って12.6V。

CCAテスター持ってないし放電実験したわけでもないのでどれくらい生きているかはわからないけども、SPADAのセルは回るし、以前用意した非常用電源の用途としてもじゅうぶん使える。

どなたかわかりませんが有り難う。非常用として活用させていただきます。

ちなみにSPADAのバッテリーはYTX7L-BS。YTX5L-BSとはココで確認する限り高さが違うだけなのでスッポリ入るはず。同じくYTX4L-BSも高さ違うだけ。ホムセンに売ってるようなウレタンスポンジみたいなのをバッテリーBOXの底に敷いてあげればいっちょ上がり。（自分のSPADAは2台共ワンオフのBOXなので間違ってたらごめんなさい）

あと容量小さいの入れると付けてる電装品次第で足りない場合があります。一応、57号車(ほぼノーマル仕様のSPADA)ではYTX4L-BSで問題なく使えています。まあ上がっても押し掛け出来ますからさほど心配は要らないとは思います。

※　もし捨てたかたがココを見てらして返して欲しい場合はご連絡下さい。すぐにお返しします。一応暫くはパルサーに掛けて復活の儀式を行いながら保管していますんで元の状態よりはマシになっているはずです(笑)

ようやく怪我も治っていざ、と思ったら大地震でバタバタになっちゃってスッカリご無沙汰バイク。

正直まだバイク遊びが出来る状態ではないけど、たまたまポッカリ１日空いたんでドカえもんさんとトミンへGo。

本日はゴローさんから譲って頂いたスパーダで走行。

初代Myスパーダである57号車より状態は悪いが今後はコレで活動することになった。

理由はコッチのほうーがかっこいいから！これ一番大事！！

命名：59号車

つーことで本日シェイクダウンである。

昨年6月に怪我してから1年と1ヶ月。

その間ほとんど走っておらず真剣な走行としては事故以来初  ＝ 乗り手もシェイクダウン。

今日の目標： 『膝が擦れるようになること＆31秒台で回れること』

レベル低すぎ？いやいや、走る前は本当にそれすら出来るのか不安なレベルだったんだもの。

だからいきなり筑波じゃ危ないなと判断してのトミン。

それでもちょっと、いや、だいぶ緊張気味・・・

・・・緊張のあまり新品タイヤってことすっかり忘れたままコースイン(笑)

2コーナーで気付いて皮剥き走行に切り替え、3速固定で2周したら剥き終わった感。

3周目の帝王で2速使って進入してみる。

いきなり膝擦れた。

うわーウレシ－！ウレシー！

そのままコンマ5秒詰めて～数週キープ～詰めて～を繰り返して20周くらいで29秒9。

バイアスで30秒切ったのはお初。

温かい路面や適度な目標バイクが居たことに助けられたんだろうけど。

とにかくウレシー。ウレシー。

でもなんか速いひとはバイアスで28秒フラとか聞いたような気がするー。気がするー。

あと2秒近く差があるわけか。バイアス28秒フラとか俺には一生無理だろな(泣)

まあいいや。今出来ないことはすぐ出来ない。

コツコツやって先に光が見えたなら、そのときにやる/やらないを決めればいいんだ。

だから転ばない程度にもう少しだけ、想像出来る範囲の未来に手を伸ばそう。

じゃコンマ1～コンマ2くらい縮めば御の字でしょ くらいの感じでレッツスタート！

・・・って、ラジエータからブシューって！！

プシューって！音が！！音が！アワワワワ！！

オツカレッシターッ！！！！！

//ラジエーター替えて出直してきマース。

[memo]

気温38度　熱中症なりかけ？頭痛が酷い
タイヤ冷F1.71/R1.70,　温F1.81/R1.85
ハンドル・ステップ・シート位置　→　不満なし完璧
ケツが痛い　→　TZラバーに交換すべし
アクセルOFF時のアフターファイアうるさい　→　どうすりゃいーの？
ほかセッティング　→　29:00位迄追い込まないと今やっても無駄だと思われるので気にしない

ラップショットIII の仕様で不満があった。

1. 毎回カプラー抜かないと電池がなくなる
2. BOXのフタが甘くて走行中に外れる
3. 電源が断たれる前にスイッチOFFしないとデータが消える

1．の「電源オフでも電池減る」ってなんで？どういうクソ仕様なの？何か理由があったとしても、それならそれでなぜ「電源ごと遮断するスイッチ」を付けなかったのか理解不能です。9V角電池って高いんですよ・・・。2.もサーキット用品としてありえない仕様。

「12V直付電源ケーブル」を使ってバイクのACC電源に繋げば、上記のようなバッテリー枯渇する問題はなくなります。バイクのキーOFFで電源ごと断たれますからね。でも今度は 3．の罠が待ち受けています。夏場とかフラッフラで帰ってきて10回に1回くらいデータ飛ばしてます。これは俺がドジなだけか（笑）

つーかさー、、、タイム計るだけのデバイスが何でこんな煩わしいわけ？電源入れてスタート押したら、OFFされるか電源断たれるまで黙って記録してりゃいいのに。いちいち詰めが甘いし、そのわりに値段だけ一流だし。

まあ愚痴ったところでもうラップショット買っちゃったし、毎回コネクタ抜くしかないなあ～。万一コネクタ抜き忘れたら電池ゼロだもんな～、っと思って我慢してました。

しかし先日、力の加減ができないくらいフラフラだったときにコネクタ千切りそうになっちゃった。。。

もー無理。こんなモノにそこまで気を使ってあげられない。

そこで汎用スイッチ付き006P電池ボックスに交換

本体との配線は、純正の配線を切ってギボシ端子で繋いだだけなので省きます。

＜純正BOX＞

＜秋月BOX＞

この006P用電池BOX、なんと秋月で￥110。

良い点

• クリック感のあるON/OFFスイッチ
• フタをロックするためのネジ穴がある　（※ネジは店頭でタダで貰える）

と意外にちゃんとした作りでした。
3,150円もする純正がアホらしくなります。
（しっかし純正電池BOXって3150円もするのにマウンタもヒューズもスイッチもなく走行中フタが外れるってどうよ・・・）

欠点

• 電池のケツ側に5mmの隙間があるので中で電池が動いてOFFになると思われる

これはケツ側に5mmのゴム板を入れたらちょうどスッポリ入って解決。

これで電池落とす心配もケーブル千切る危険性もナッシング

BAL1734っていう安い充電器を1年半ほど使っている。

激安のくせにフロート充電してくれる良品。

・バイクモードは0.8Aでじわじわ流してくれる
・充電終わったあとも電圧を監視して補充電を繰り返してくれる
（スイッチングで12.8～14.7V付近を数分で行ったり来たりする）

このおかげでずっと繋ぎっぱなしでOK。気軽さが良い。

欠点らしい欠点はとくに無いのだが、

・7.5V未満まで下がったバッテリーについては充電しない (※1)
・電流監視でなく電圧監視らしい（※2 ）
・サルフェーション解消機能は無い（※3）

という点がある。

(※1）　どうしようもないレベルの劣化モノを無理に充電しての事故を防ぐための安全装置。ここに文句を言う人を見掛けたが自分はこの設計は正しいと思う。そこまで劣化してしまったものを充電しても、バッテリーの構造上もう復活無理なレベルに陥っている可能性が非常に高い＆危ないから。・・・・・・どうしてもそれを充電したいのであれば昔ながらの強制充電器につないだりして一時的に10V付近まで上げてからBALに繋ぐと充電出来るけど。
（※2）　電流監視してくれるに越したことはないが特に問題はないのでOK。
（※3）　カタログには「活性化機能あり」と書いてあるが、実際は役に立たない仕様なので無いと思ったほうがいい。そもそもそれなりに乗るとか、この手のフロート（orトリクル）充電器に繋ぐとか、どちらかしていれば問題になるようなサルフェーションは起きず、問題が起きないなら解消する必要もないわけで。

そんな細かいことはいいとして、要するにこの値段でここまでやってくれればサルフェーション解消機能等が無い「フツーの充電器」としての性能は充分過ぎるということだ。

俺みたいにどうしてもサルフェーション解消機能が無いとヤダと言うヲタな人は別途単体のパルサー買って並列で繋げばいいだけだし。自分はヤフオクで動作開始電圧12.7Vのパルサーを並列に繋いでいるが、それでも合計でオプティメイト4より半額程度と安上がりなわけで。

で、その後SPADAが2台に増え、FZ1・車と合わせて所持しているバッテリーが6つに。
2個同時に充電したい機会ももちょくちょくあり、もう一台充電器欲しいなーと思い始めた。

そしたらBAL1734が新型になっていた しかも安くなってる

	バル(BAL) バイク用充電器 No.1734
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旧型からの変更点は

・バッテリーへの接続部がクリップ<->丸型端子に変身させることが出来るようになった
・ケーブルが本体内に収納出来るようになった

程度で特に変わっていないようだが、今週になりAmazon価格が急落。
送料込で￥1878 と以前の半額ほどまでに暴落している。

ノートPCのACアダプター改造して使おうかとも考えてたけども、ポチっちゃいました。
ここまで安くなっちゃうとコレ買った方が金額的にも性能的にも精神衛生上もだいぶ上ですね。

ストレート社の折りたたみラダー使ってます。適度な湾曲で使いやすいです。ベロ部はステップワゴンRF1にピッタリフィットでイイカンジ。

	(STRAIGHT/ストレート) ラダーレール 折りたたみタイプ 15-814
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でも折りたたみラダーの宿命なのか、運転中にカチャカチャと音がするのが気になる人もいると思います。

カチャカチャ音の対策

■対策１.　足を取っ払う

真ん中にある足が音を発しているので取り払います。（※足を取っても耐荷重300kgだから大丈夫）
真ん中のとこにボルトとナットで止まってるだけ。簡単に外せます。これで8割がた静かになりました。

■対策2.　ボルトの遊びをなくす

足を取ったらボルトが長さが余っちゃって少しカチャカチャ言うようになりました。ビニテ巻いたら静かになりました。いずれ短いボルトに交換しようかな。面倒だからこのままでいいかな。

■対策3.　ラダーを縛る

でもまだ少しカチャカチャ言います。ラダー前半部と後半部が当たってる音のようです。コイツで縛りました。

■ロープラチェットについて

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積み降ろし時にラダーが外れないよう車に固定するために使っている物です。こうやって使ってます。

これ超便利です。締め上げるときは引っ張るだけ・緩めるときはレバーを押すだけ。ホームセンターでこれ見付けたときちょっとテンション上がっちゃったもんね。

・・・なんだこのアフィ厨のような記事は。

【アフィリエイトのリンクから購入いただいてるかたへマジレス】

募金へのご協力有り難う御座います。ラダーは大きいので選択ミスするとスゲー邪魔になっちゃいますから、お近くのストレート店舗で実物を見て、車にフィットするか確認したほうが良いかも。僕の使って確認してもオッケーですんで気軽に声を掛けて下さい。ロープラチェットは島忠・八潮店で実物置いてありました。