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先日のエントリーの通り、6月にツクバ2000で接触転倒し2輪遊びの活動費の大半を使い果たしてしまいました。節約のため、お世話になっているバイク屋さんには大変申し訳ないのですが今回はFZ1-FAZERの車検を自分で行うことに。

はじめてのことで多少苦労はあったもののネットに公開されている情報のおかげで無事完了。ネットから得た情報なので還元すべく、恥ずかしながら公開します。これからユーザー車検をやってみようと思っている方々に少しでも参考になれば幸いです。

※ ハンドルやフェンダーの交換により全長・全幅・全高が変えていて、今後元に戻す気もないので構造変更を行っています。普通の車検（「継続検査」と呼ばれる）とは少し違うけれど、用紙のうち1枚(継続検査申請書–>構造変更申請書)が違う程度で、金額・手続・検査はほぼ同じです。

２輪ユーザー車検レポート ～ 構造変更検査編

足立ナンバーの大型自動二輪を同陸運で構造変更検査する。

継続検査(普通の車検)と構造変更検査の違い

・ハンドル・スクリーン・フェンダーを交換しているため、車検で認められている誤差範囲【全幅 ±20mm(バーエンド間)，全高 ±40mm, 全長 ±30mm(Fタイヤ先端～Rフェンダ後端)】を越えている。今後純正に戻して乗ることはあり得ないし、バイクを処分するときも恐らくこのまま売ることになるだろう。これらパーツを毎回車検だけのために純正に戻すのは面倒であると考え、今回は構造変更手続きを取ることとした。

・構造変更というと非常に面倒な検査を思い浮かべていたが、『構造変更時にはナンバープレートの管轄地の陸運以外では検査出来ない(住所変更手続き＆ナンバー発行を先に行えば新ナンバーの管轄地で可能)』  『申請書が普通の継続車検時の ”継続検査申請書でなく”構造変更検査申請書になる』  『書類の全幅/全高/全長を空欄出提出し、計測後に記入されて車検証発行される』 などの点が違う程度で、普通の車検手続きだった。車検証に「改」の字は付かないため任意保険契約は普通のバイクと同じで何ら問題はない。

・ 構造変更は検査を受けた日から2年間有効となるため、まだ車検が残っている状態で受けると残日数が無駄になる(普通の継続車検の場合はちゃんと期限日からの2年分延長)。車検が切れても自賠責さえ残っていれば仮ナンバー取得し自走で受検には行けるのでその期間を狙うのも良いが、仮ナンバー取得に千円弱の費用が掛かる上に手続が面倒。個人的に残1ヶ月以内なら捨てて構造変更しても良いと思う。

事前整備と対策

・定期点検整備記録簿(ネットでダウンロード可)に応じた整備を行い記録簿に記入する。　※車検時に提出要。

・インターネット上から車検予約を行い印刷する。https://www.yoyaku.navi.go.jp ※車検時にこの予約番号が必要になる。

・ACTIVE製フェンダレスに反射板がついていないため別途購入して取付。逆輸入車ゆえ前後両サイドにリフレクタがついていたのを撤去(日本の車検ではサイドの反射板はNG)。

・ シングルシートカバーを純正タンデムシートに交換，タンデムステップを取付(乗車定員数の問題)。

・2006年式FZ1 FAZER 北米仕様は排ガス規制対象であり排ガス検査が行われる。
マフラー純正戻し（純正でない場合はマフラーメーカー発行のガス検対応書類が必要）
O2センサー接続（O2センサ付の仕向け地の車体はTP40％までをAFR14.7に再補正しているらしい)
パワーコマンダーのマップ補正値をオール０
2次エア還元装置を元通り接続（非接続では濃くなると思われたため）

を行った。

・FCE，エアクリーナーBOX拡大加工,K&Nエアフィルター,EXUP撤去,サブスロットルバルブ小径化加工はそのまま。ガス検は、薄い分には通るだろうし音量検査は大して変わらないと思われたため。

・リアのオーリンズショック，バックステップ、デイトナ製前後ウィンカー(光量・面積ともに車検対応)，CBR1000RR用ミラー(ミラーは全幅計測の対象外)，スライダー（フレーム、ホイールアクスル），左右ショートレバー，ハンドルバーに付けたナビ用RAMマウント，左インナーカウルに付けたシガーソケット，メーター脇のギアポジションインジケーター，タンデムシートに付けたシートバッグ用コードはそのまま。

自賠責に加入

・25ヶ月の場合￥20,860 　24ヶ月の場合￥13,400

車検前に新しい車検期間をカバーする範囲で契約しておく必要がある。当日に車検場の代書屋でも加入可。

持参品

・バインダー(書類を挟んでおくため。便利というか、無いと非常に不便な思いをするので準備しておいたほうが良い)
・手提げ袋（検査レーン内でミラーやFブレーキマスターに引っかけておき書類を出し入れ出来る。これも必須に近い）
・ボールペン，鉛筆，印鑑，工具，テープ(光軸用にあると良い)
・車検証，納税証明書(車検を受ける前の5月に市区に納税した時の用紙)
・定期点検整備記録簿,　自賠責証(新)，自賠責証(旧)
・自賠責含めた総額 　￥19,820

当日の書類記入～検査の手順

A棟の「ユーザー車検はこちら」立札の窓口で用紙を貰う

・ 重量税納付書

・自動車検査票(表面1／裏面2の構成。継続検査は表面1のみでOK。構造変更検査は裏面2も記入)
※ 構造変更時は、裏面2の変更する部分の数値は空欄にしておくこと。後ほどラインにて検査員が計測し記入する。

・手数料納付書(構造変更時のみかも？)

B棟で印紙・申請書を購入　￥6,420

・印紙の窓口に  【自動車重量税納付書】 【手数料納付書】 を出して ￥6,400 支払う
【重量税印紙 ￥ 4,400】 【検査登録印紙 ￥ 400】 【自動車審査証紙￥1,600】 が貼られる

・左隣の窓口で　【構造変更検査申請書￥20（OCR2号様式）】 を買う　（※普通の車検時は【継続検査申請書】）

Ａ棟の7番窓口前の机にある記入例どおりに書類を作成する
※構造変更検査OCRシート記入例だけ入口自動ドアの横の机にある

・OCRシートは 鉛筆指定とボールペン指定が混在しているので注意。間違えると￥20で買い直し

D棟(道路向かい)の4番窓口「納税確認」に書類を提出し印をもらう

・【前年度の自動車検査票】 【自動車税納付書】 を提出し、自動車検査票にハンコをもらう

A棟7番窓口奥「ユーザー車検はこちら」立札の窓口に書類一式提出し受付

・ 電話予約時の受付番号と名前が必要 定期点検記録簿に目を通される

検査ラインに並ぶ ※足立陸運は一番左トラック用の1番

・検査施設付近になると係員が来るので受付をした書類を渡す。
初めてのユーザー車検なら、このとき『ユーザー車検で初めてです。宜しくお願いします！』と伝える。検査員のかたは普段ほぼプロの整備士相手に仕事している。黙ってるとプロだと思って対応される可能性が高い。素人なら素直に素人だと頭を下げる。

・金槌でコンコンとチェーン等の緩みチェック（締付管理のマーキング等がしてあるとコンコン叩かれないようだ）
ロー/ハイビーム切替え， 前ウィンカー左右
ホーン，ブレーキ灯、 ナンバー灯， 後ウィンカー左右
車体番号， エンジン型式， 全幅/全高/全長
音量測定（純正マフラーは計測しない模様)

前後ブレーキ ※足立陸運はライン一番最初にある。ローラーをローラーの間が青い板になっているのが２輪用。

・ 計測器のローラーのある場所まで進む。
（前輪) 電光掲示板の指示通りにローラーに前輪を乗せ、試験機が動き出して表示が出たら しっかりとFブレーキ
（後輪) 前輪と同じローラーに後輪を乗せ、同じようにテスト

スピードメーター ※足立陸運では計測しない（設備なし）

・FZ1は後輪で計測する         40km/hになったらスイッチを踏む

排ガス ※足立ではライン一番最後が光軸で、その一つ前

・ 計測器の場所まで進む

・ 計測器のＤボタン(4ストローク・2輪)を押す   計測棒をマフラーエンドに入れ、規定の回転数で計測

光軸 ※足立ではライン一番最後

※2灯ライトの場合は左右2回計測する

・計測器の場所まで進む

・停止ラインはタイヤではなくライトの位置

・指示どおり機械に向かってHIビームにする

・車体の前に自動で計測器がでてきて測定される

ライン一番奥の制御室に書類提出

・書類にハンコを押される。A棟4番窓口に行くよう言われ検査終了。検査ラインから出る。

Ａ棟４番窓口に書類を提出

・ ３番窓口のほうに呼ばれ、車検証とステッカーを渡される。

・ナンバーのシールを貼りかえれば完了。

以上で無事に完了しました。全長214cm -> 201cm ， 全幅77cm -> 71cm， 全高120cm -> 119cmになりました。これで次回からは普通に継続車検でOKです。

1. [FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
2. [FZ1-FAZER] 車検切れの巻。
3. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生３
4. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生２
5. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生

整備の巻。

・ハンドルまわり

ポストはPOSHマッスルロー、バーはハリケーンコンチI型
→バーエンドとグリップをずらし幅を770mmにして対処

・スクリーン

Puigレーシングスクリーン・ショート加工by１０００さん
→そのままでOK。高さは車検の許容範囲内のはず。

・ミラー

CBR1000RR純正
→そのままでOK

・ウィンカーポジション

指示器作動時はポジションは消灯する仕様
→そのままでOK

・マフラー

アクラポフルエキ
→純正フルエキに戻し、O2センサーを取り付ける

・EXUP

EXUPエリミネーターでサーボごと取り外し
→そのまま

・エアクリーナーBOX，エアクリーナー

BOXカット加工、K&Nエアクリーナー
→そのまま。フィルタはエアで吹いて掃除。

・２次エアカット

エアクリBOX部とホースにボルト突っ込み＆タイラップ締め塞いである
→還元するよう元に戻す

・サブスロットルバルブ

小径化加工
→そのまま

・パワーコマンダー

オリジナルMAP（かなりプラス方向に補正）
→燃調マップをゼロリセットし、加速ポンプ機能を切る

・FCE

→そのまま

・タンデムステップ

外してメガネレンチをマフラーステー代わりに
→取り付ける

・タンデムシート

RideOnFazerさん特製 匠のシングルシートカウル
→ノーマルシートに戻す

・フェンダー

ACTIVEのフェンダーレス
→反射板を追加

・逆車用サイドリフレクター

06CAなのでついている
→外す

あとオイル、オイルフィルター、プラグを交換し、エンジン周りの入り組んだ場所を高圧エアで吹いて掃除。ブレーキ周りは清掃・交換後ほとんど走行していないのでパス。

さて、次は車検場に持ってくか・・・仕事の休みと車検場の予約が問題だ。

ていうかスパーダ乗り始めてからこんな１５０馬力のバケモノみたいなバイク要らないかもと思い始めた。とりあえずユーザー車検ってやつをやってみたいのと、FZ1のスタイルが非常に気に入っているので維持するけども。次買うならグラディウスかSV欲しいな～。

1. [FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]
2. [FZ1-FAZER] 車検切れの巻。
3. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生３
4. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生２
5. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生

これで乗ろうにも乗れないんだぜ。

まさに盆栽（ｗ

1. [FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]
2. [FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
3. [FZ1 FAZER] 盗難注意と情報提供のお願い
4. [FZ1 FAZER] バイクに似合うヘルメットを探す
5. [FZ1 FAZER] Yamaha FZ1 Fazer 277kph

最近、ツーリング要素ゼロで山に遊びに行くことが増えてきました。しかし山ではサーキットと違い、走行中も手荷物を積んだままにしておく必要があります。それでいてツーリングと違い走行の邪魔にならないサイズと形状・マウント方法であって欲しい。

『小さく邪魔にならず、しかしそこそこの量の荷物を固定したい』なんて矛盾してますが、最近ではこの相反する要求を満たす製品がいくつか売られているようなので一つ買ってみました。良い時代ですねー。（以前のようにツーリングorサーキットのみであれば問題は無かったのに私がワガママなだけって話ですが・笑）

これまで使用していたもの。

OXFORD:オックスフォード/ファーストタイム タンクンテール
タンクバッグ(マグネット式)にもシートバッグにもなる便利なバッグ。だがシート後端と擦れて傷が付くことがわかった。黄色なんですごく傷が目立ってきて悲しいことに。

それと攻めるとき大きいバッグはお尻の邪魔でした。かといってタンクバッグに変身させて使うと、今度は伏せの姿勢が取り難くなってしまってNG。

といっても伏せなければいいだけです。ロングツーリング等のマッタリ走行では問題なく、荷物がたくさん詰めて頼もしいかぎりです。

今後コレはタンクバッグに変身した状態で、ロンツー時にGSM7500と併用することになりそうです。

次に小さいタンクバッグを買った。

MOTO FIZZ:タナックス/スルータンクバッグ
荷物をギリギリまで減らしてコレに詰めるようにし、暫く頑張ってました。しかしそれでも結局伏せると邪魔だと思うように。やはり攻めるときにはタンクには何も付けるべきでないですね。

それに小さいから出先で暑くなりインナー脱いでも入らない。結果、ツーリング時に自分だけ脱げなくて汗だくになってるシーンが。

これも伏せなければいいだけなので、オフ会なんかで荷物が無いときに丁度良いです。携帯・財布・タバコ・電池・カメラ程度を入れて、シングルシートカバー内にカッパを詰めればお散歩セットの完成。

またセローにもピッタリ付くことが判明しましたので、今後はFZ1お散歩スタイル、もしくはセロー用として働いてもらうことになりました。

今回買った物。

ゴールドウィン:GOLDWIN/シートバッグ15
純正FZ1専用シートバッグと最後まで悩みました。
結果、容量の大きいこちらを選択。

インナー・カッパ・携帯・たばこ・財布・電池・カメラ
これら全部入れてちょうど良い程度の適度な大きさ。
攻めてみても大きさ・重さともにギリギリ許せる範囲です。

横にフックが計４ヶ付いていて、暑くて脱いだインナーなんかはこのフック使ってネットで縛るとアラ便利！ こういう細かい気遣いのある設計は嬉しいですね。（バッグ底面だけでなくシートに回すベルトにも滑り止めがあったりして、このあたりはさすが老舗です）

1. [FZ1-FAZER] 車検切れの巻。
2. [FZ1 FAZER] 匠のシングルシートカバー(小物入れ内蔵！)
3. [FZ1 FAZER] 盗難注意と情報提供のお願い
4. [FZ1 FAZER] サイドバッグ
5. [FZ1 FAZER] Yamaha FZ1 Fazer 277kph

防犯状況からみて犯人がプロの窃盗団かどうかの判断は微妙なところではありますが、どうもFZ1もターゲットにされ始めた気がします。皆さんも大事な愛車を盗まれないようお気を付け下さい。

また、オーナーの皆さんであればに気付きやすい特徴等もあるかと思います。上記盗難車を発見なさった場合はどうか報告のご協力をお願いいたします。m(_ _)m

↓くたばれ窃盗犯

1. [FZ1-FAZER] 車検切れの巻。
2. [FZ1 FAZER] シートバッグを変更
3. [FZ1 FAZER] バイクに似合うヘルメットを探す
4. [FZ1 FAZER] 納車しますた
5. [FZ1 FAZER] Yamaha FZ1 Fazer 277kph

FZ1x5台でのツーリングに行ってきました。

お食事処ぼんち
http://sky.freespace.jp/okusan/photo/gurume/bonti/bonti.htm

食うことにはあまりこだわりもないのでアレだけど、走行コースが凄かった。超峠ざんまいｗ

中央道石川ＰＡ集合～中央道相模湖東を降り～国道２０号（甲州街道）～国道４１２号～国道４１３号（同志道）～道の駅同志（休憩）～国道４１３号～県道２４号～国道１３９号（松姫峠）～県道１８号～国道４１１号（柳沢峠、大菩薩ライン）（峠を上る前、峠の茶屋で休憩）～国道２０号～甲府ぼんち食堂（昼食） ～国道２０号～甲府昭和ＩＣから高速道路に乗り、談合坂ＳＡにて解散。

中央道でまっすぐ行けるところを、わざわざ峠道を走りたくて逆Sの字みたいな道程にして走り倒すZE！なナイス企画

メンバーの皆さんが走り倒す系の少数精鋭だったこともあり、数年ぶりに走り系ツーを堪能しました。もう最高！！！２０代～５０代までのメンツなんだけど、みんな速い！ついて行ける区間は何とか後ろに張り付いてお勉強。おかげで先週に引き続きFAZERの乗り方のコツが掴めてきて、ほんと勉強になりました。（でも半分くらいの区間は置いてかれっぱなし ） 途中で石ころが転がってたり木が落ちてたりとスリリングなコースもあったけど、そこらへんは普段からこのコースを走ってるベテランのかたの先導だったので、危ないとこだけマッタリスルーしつつ、イケるとこは全開で楽しめました。

先週トミンでデロデロんなったあと青く変色しちゃって恥ずかしかったタイヤが綺麗になった。

i-con2のセッティング
出荷時プリセット／出荷時プリセットからレスポンス設定だけゼロにしたもので比較。

・中～高速区間ではレスポンス設定ナシのほうが良かった。

・低速コーナー区間はレスポンス設定ありのほうが良かった。しかしちょっとボケ過ぎ？なかんじ。新しいECUに合わせた設定変更が必要だと思った。ガスの量も変わってると思うんで合わせた良いのだろうが、どっから手を付けて良いかわからず困っている

チェーンメンテの変更
先週より、「チェーンルブでのメンテ」→「抵抗の少ないエンジンオイルでのメンテ」に切替えてみた。センスタ掛けて手でタイヤ回したときの抵抗が少なくシャーーっと回るのは気持ちが良いものだし、なにより今回峠を攻めているときに反応が素直で扱いやすくなっていた。（チェーン調整する時間なくてちょっと伸びてるのがアレだけど）

メンテサイクルが短いのが難点だが、実はこれは「エンジンオイルは柔らかいので汚れが付着しても堆積せず吹っ飛んでくれる」という長所でもある。ルブのように固い油の場合、メンテサイクルは長くなる代わりに、その固さゆえゴミを呼んで汚れが溜まっていく。ルブメンテでも、綺麗に保とうとして結局マメに掃除するのならば、いっそ抵抗の少ないオイルメンテに切替えた方が得策と判断しての変更だった。実際にやってみると、これまでは[クリーナーと歯ブラシで洗浄]→[クリーナー拭き取り]→[ルブ塗って拭き取って保護]だったのが、 ケミカルがオイルだけになったことで一手間減り、非常に楽だった。

< 注意点>
・メンテサイクルは最大でも500km未満で。なるだけ200～300kmでやる。
・拭き取りはこれでもかってくらいフキフキしてOK。それでも塗って一回目の走行では飛ぶ。
・一晩寝かせて浸透させた後、センスタ掛けて6速でリアタイヤ回してから→停止して拭き取るといい。チェーン拭き用にウェス積めるんならそのままツーリング行って集合場所で拭き取ればOK。
・FZ1はリアタイヤが190サイズと太くチェーンラインが絶妙なので、飛んだオイルがタイヤのサイドに付くことは無く全てホイールに飛んでいく。
・ルブメンテからオイルメンテへの切り替え時は、以前のルブが真っ黒になって暫くの期間出てくる。
・作業時はゴム手袋必須。ツメの間が真っ黒でｵﾆｬﾉｺに触ると嫌がられます

※ 格好を気にしてソフトプロテクタ程度のジャケットなんかで行って怪我してちゃ元も子もないからツナギで行ったんだけど、さすがにフル装備はちょっと暑かったかなー。食事処も限られるし。HYODのハードカップ入りのフルメッシュ上下が欲しい・・・。うーん、またPC再生のバイトしなきゃっ！楽しむためにも仕事バリバリがんばって稼ぐぞ～

1. [FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]
2. [FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
3. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生３
4. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生２
5. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生

タンクバッグだと伏せられないし、シートバッグだと乗り降りするときに足を上げるのが面倒。
てことでサイドバッグをつけてみた。ラフロのやつ。

ウィンカーに当たってウィンカーがぶにぶにするｗｗｗ
次の休みにでもウィンカー交換しようっと。

（休み取れるのいつになるのかなー）

1. [FZ1-FAZER] 車検切れの巻。
2. [FZ1 FAZER] シートバッグを変更
3. [FZ1 FAZER] EXUPサーボを外す [EXUPキャンセラー]
4. [FZ1 FAZER] シングルシート塗装完了
5. [FZ1 FAZER] Yamaha FZ1 Fazer 277kph

↑これってどうなんかな？ヤバい？ヤバいよね？としばし考える。

というのも、納車してから2ヶ月間で「オイル漏れ」「Y’SGearカウルの塗装ムラ」「オイル漏れ」と3連続クレーム処理させることになってしまうので、少々気が引けていた。

一旦バイク屋さんに実際見てもらって判断を仰ぐのが一番だろうと思い電話してみたら、TELで即答でした。

俺：「モシモシー。すみませーん、また漏れてるみたいでしてー、、、」

店：「ではOILポンプごと交換しますねー。パーツ発注しますんで、届いたら連絡します。それからご都合の良いときに来て下さーい」

とサクサク対応でホッと一安心。こういうときに嫌な顔ひとつせずに気持ちよく対応してくれるバイク屋さんに感謝。

これまでの事例でオイルポンプ交換までやって直らなかったケースは無さそうなので、今度こそ大丈夫だろう。そういえばまたもや500km前後でバラすため、納車してから未だ普通のオイル交換をしてない

2008/09/12 追記
交換後3ヶ月ちょっと経過。漏れはなくなった。

2010/09/26 追記
2年以上経過しましたが問題ありません。

1. [FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]
2. [FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
3. [FZ1 FAZER] 走り倒し＆食い倒れツーリング [チェーンメンテとi-conセッティング]
4. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生２
5. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生

バイク屋さんにアッパーカウルの交換に行ったら、えらいスッキリした感じのFAZER発見。

お、なんかカッコイイじゃん！ ビルトインウィンカーになってるし！

・・・あれっ？ でも FAZERでホワイト！？

ちょうど店長さんがいたので聞いてみました。

「白ってラインナップに無いですよね？」
「エンジンとホイールが黒いから逆車？」

すると店長さん、

「FZ1にカウル付けてFAZER化しました  ;-) 」
「国内仕様をフルパワー化しちゃいました 8-) 」
「シャシダイで実測140PSくらい出てますよー 」
「コンプリート販売も決まりましたー :-P」

などなど、驚きの回答の連続

「まままマジっすか!?そんなこと出来るんすか!?」

・・・国内仕様のフルパワー化って、まだ可能かどうかすら不明だったはず。
・・・NのFAZER化も、やってみなきゃ分かんないってレベルで誰もやってないはず。
このお店面白そうだなーと思ってココでFAZER買ったけど、ほんとオモシロイ！

そのまま興奮気味に質問攻めにしてたら、

「乗ってみます？逆車オーナの意見も聞きたいし :-P」

ときたもんだ。

「もちろん乗ります！乗らせてください！」

ということで、速攻手続きを済ませ乗ってきました。

ではさっさと試乗記

コース：
知人の家の庭。『ほとんど渋滞のない状態の環七』だと錯覚するほどそっくりです。
特に中野〜杉並区あたりに似ていて、ループんとこで速度の乗るコーナーとか。

低速時：
・自分の’06 + i-conII + AkrapovicS/O仕様と比べて乗りやすい。
・悩んでた4000〜5000rpm位でのアクセル開け始めが楽ちん。

乗りやすさに関して、ECU換装して逆車マップになっているのに何故こう感じたのか不思議です。
圧縮比やカム違うの？？？それともプラシーボ？秘密チューンとか入ってるの？？？

ブン回し時：
・当然だけど「国内仕様の高回転時のショボーンさ」は完全に消え去ってます。
逆車だと言って差し支えないレベルの加速。
ちょっとだけマイルドな感じで逆にこっちのほうが好きかも。

自分にとっては「扱える範囲での上限あたりの丁度良いところ」ってかんじ。
国内仕様の宣伝で言われてる、少々言い訳気味な”国内道路事情に最適云々”とは違い、
この国内フルパワー改は本当の意味で最適化だと思います。

（国内乗りのかたごめんなさい、国内仕様を否定するつもりは無いんですが・・・）
（国内仕様も素晴らしいセッティングだと思うし。文章って難しいですね・・・）

排気音
・マフラー・エアクリは逆車のものが付いているので、排気音は逆車そのもの。
別途OVERスリップオン仕様もあり、納車時にセットで買うと特価になるらしい。

価格
・’08逆車の価格とほぼ同じで販売。

これならパワーは逆車と遜色ないし、乗りやすいし、かっこいい。しかも手が届く値段。

自分はFAZERを買うとき、国内と逆車でずいぶん悩みました。

・国内仕様96PSって54馬力も下がったのか・・・。でも逆車150PSは持て余すだろうしな・・・
・国内仕様って下道で超乗りやすいけど、高速で逆車にバゴーン！と置いてかれるの悲しいな・・・

とか。これってGMTフルパワー仕様なら解決するんスよね。
自分が’06逆車買う前にコレ発売されてりゃ絶対こっち買ってたのに。
買うタイミング間違ったーーーーーーーｏｒｚ
テ、、、テンチョーさん、、、交換してくれませんか(笑

GMT(旧YSP鷺宮)さんのホームページで詳細が公開されたようです。
試乗も出来るらしいので、興味のある方はぜひ行ってみてください。

1. [FZ1 FAZER] i-CONII,FCE,Co濃度調整の併用についてメモる
2. [FZ1 FAZER] i-conIIのマップ表 [印刷用ファイル]
3. [FZ1 FAZER] ECUを末尾40の対策品に交換
4. [FZ1 FAZER] akrapovicアクラポヴィッチ 投入
5. [FZ1 FAZER] '06 FAZERにi-CON II投入

これでまた漏れるようなら、次はオイルポンプ付近ゴソッと交換らしい（保証の絡みでそういう手順を踏むことになる）。んー、漏れませんように

修理の間に代車の初代マジェで散歩してたけど、いまどきのハリボテだらけのデカスクと違って初代マジェは細くて良い感じ。ガキっぽくないし通勤とかお買い物にちょうどいいかも～とか、セカンドマシン候補に上ってみたり。

1. [FZ1 FAZER] ユーザー車検レポート・構造変更編 [足立陸運]
2. [FZ1 FAZER] 2度目の車検のための整備 [ユーザー]
3. [FZ1 FAZER] 走り倒し＆食い倒れツーリング [チェーンメンテとi-conセッティング]
4. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生３
5. [FZ1 FAZER] オイル漏れ発生