人月ベースで

i-CONII外しました！
さようなら！そしてありがとうi-CON！

お世話になりましたー。  »»» 続きを読む »»»

（間違ってるとこがあれば突っ込み下さいお願いしますマジです俺あんま分かってないんです。）

※ CO調整モードの和訳・写真での説明をしてくれたなゆたさんに感謝！

— CO濃度調整でドンツキは消えるのか

消せませんでした。（私は）

CO濃度調整を否定するような発言に受け取られると嫌だったので記事にしてませんでしたが、実はFCE装着して間もない頃、FCEとi-CONを外したCO濃度調整のみの状態で試してみてうまくいきませんでした。

正確に言うと、ドンツキは発生しているが味付けでボカしてある感じ。別にこれでいいような気もするけど何か釈然としない、そんな感じましかもっていけませんでした。

ドンツキの原因は 「FZ1の燃料カット制御がよろしくない」 事だと言われています。そのカットされた分を増やそうとする手法がCO濃度調整ですが、これが困ったことに手法だけしか情報がなく、実際に何の値を変更するモノなのか情報がなく困りました。

巷では、気筒毎のTP開度初期の燃料を調整する機能と言われていたり、全域に渡って影響しアクセルOFF時にまで働いているかのような文言も見受けられます。結局、どれが本当なのかはわからず、実際にアレコレ変更し確認してみたもの効果も得られずという感じです。

私にセッティング能力が無いせいなのか、それともCO濃度調整ではカバー出来ない範囲なのか。どちらが原因なのかはわかりませんし両方かもしれません。

これに対し、FCEは 「センサーを騙して、燃料カットそのものをやめさせる」パーツです。超シンプル。治療は元から。対処療法ではなく根本を治療するほうがいいに決まってます。これ以上CO調整モードをポチポチ打ち込んでても埒があかないし、FCEに頼ることにしました。

— CO濃度調整モードでの設定値はどうするの

値は標準値のままとしました。

巷では （ドンツキとは別の味付けの問題で） CO濃度調整で好みのセッティングにする方法論が盛んですが、「1番～4番までを揃えるとスムーズになる」 「気筒毎の違いには意味があり標準値のままのほうが良い」 「内側の気筒は熱を持つので燃料冷却すべき」など様々な意見が交わされているようです。

実際に両方を試してみると、確かに4気筒とも揃えるとスムーズな気がします。しかしフルバンクからの立ち上がりでは、標準値のほうがアクセルを開けていけました。

それがどういうことなのか私にはよくわかりませんが、標準値のほうが良かったので標準値で進めたいと思います。

— あとはよりきめ細かく設定可能なi-CON/パワコマに任せる

ベースの状態が決まらないことにはサブコンのマップの決めようがなく。
上記までの過程でCO調整値が固定され、ようやくサブコン様の出番がやってきました。

ここから修正していくことにします。

— 具体的な設定値はどうなの？

自信ないけど恥を忍んで公開（泣）

マフラー： アクラポ ヘキサゴナル カーボン スリップオン
エアクリ： ノーマル
FCE：　装着
CO濃度：　標準値

■ i-CON （バッフル有り）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 3000回転以下はゼロ ＆ 3000回転以上は初期値-1程度
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

■ i-CON （バッフル無し）の設定：
スロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロに
メイン補正値は 初期値
スロットル補正値は 開度0〜20%で1%

最近はこんな感じのものをベースにして、ビクビクしながら前後1~3％上げ下げして試行錯誤中です。

i-CONのスロットルレスポンス値とサンプルタイム値を全部ゼロにした理由は、FCEを装着したことでドンツキと全体的なギクシャク感がアッサリ消えたためです。ひょっとしてi-CON要らなかったのか？(笑)

この設定値で峠やミニサーキットでぶん回してもプラグの焼け色的には問題無く、壊れたりもしてません（笑）

ただ私はバイクに詳しいわけでもないし、空燃費を確認してるわけでもありません。これで正しいのか＆大丈夫なのかが全くもってわかりませんので同じことをして壊れても責任は負えませんことを何卒ご了承下さい。

てゆーか誰か良いセッティング見つかったら教えてー（マジで

≪2009/06/17 追記≫

パワーコマンダー3 USBに乗換え。i-conIIで色々とやってみたものの、操作が理解し難く断念しました。操作っていうか概念が難くてついて行けず・・・。（ある項目が他の項目とリンクしていたりして、デジタルデバイスなのにアナログ的な感じ。バイク自体がアナログな機関なので、そういったiconの設計思想は正しいのであろうことは理解しています。決してiconは悪くありません。バイクは素人でパソコン関係にだけ詳しいという私のような人間には難しかっただけです。）

ちょっとアクセルが重いかな？と思って関係各部の取り回しを確認。

するとスロットルワイヤーの根元がブレーキホース根元あたりにホンの少～し干渉していた。スロットルワイヤーが生えてくる部分のゴムがホンのちょっと触れている程度なんだけど・・・見た目とは裏腹に意外と強い抵抗になっていたのね。

で、それを直そうにも、先日取り付けたR1ラジポン の取り回しの関係上で、普通に組むとどうしてもブレーキホースと干渉してしまう。

悩んだ挙げ句、スロットルホルダを上下逆さまに付けることで解決した。

コレ、絶妙に逆さまに取り付けできたんだけど、故意にそういう風に設計されている気がする。

ついでにワイヤーにチェーンソーオイル注油  ＆ ホルダ内を清掃しグリスUP ＆ スロットルとハンドルの接触面にシリコングリス塗布。

アクセル超軽くなった！満足！

# スロットルホルダの底には水抜用と思われる穴が空いてる。今回逆さまにするので、そこから浸水しては困るっちゅーことでテープで塞いでおいた。

# ホルダ固定するためのハンドルのポッチ穴は、貫通させずにポッチの長さぶんだけ掘った。ハンドルに何個も穴が空くのは好かないので。てか最初っからそうしてれば良かった（笑）今度からそーしよー。

ナビやらギアポジインジケータやらポジション灯やらサブコンやらと電気喰いまくりな僕のFZ1ですが、ウィンカーのLED化以外にも省電力を図ってみました。

デイトナの汎用スライドスイッチを使用。



デイトナ:DAYTONA/ユニバーサルスイッチ（フラットフェイス） 　

　だ　っ　て　黄　色　な　ん　だ　も　ん　！　ｗ　

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アルミの板買ってきてぶった切って曲げて穴開けただけｗ

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